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2008年7月4日，廈門航空公司一飛行員從一架飛機的駕駛艙向人招手。（PATRICK LIN/AFP/Getty Images） |
據彭博新聞社報導，中國的航空公司採取多種手段，對那些想辭職的飛行員，採取嚴苛的經濟手段加以制止。
陳建國，一名在廈門航空公司工作了90天後就辭職的飛行員，告訴媒體說，他的僱主要求他支付相當於100萬美元的賠償金並且禁止他再從事飛行員職業。「公司採取各種不公的措施懲罰我，」35歲的陳說：「他們是想殺雞給猴看。」
包括中國航空公司、中國東方航空公司和中國南方航空公司在內的中國主要航空公司，都正在盡全力留住飛行員。隨著中國航空業務的不斷拓展，航空公司強制與飛行員簽定終身合同。為了抗議這種強制行為，有飛行員曾絕食，甚至將飛機停在半空。
「難以置信，有些像奴隸制，」國際民航機師組織（IFALPA）的尤爾斯（Gideon Ewers）說。
擁有世界上第二大航空市場的中國希望到2010年將起飛機數量擴充30%，達到1550駕。中國民航總局副局長高宏峰說，屆時中國飛行學校無法培養足夠的飛行員，會出現2000名飛行員缺口。
為防止航空公司之間爭搶飛行員，北京當局2006年5月頒布了一項規定，容許航空公司在飛行員離職時要求補償。如果飛行員辭職，要支付航空公司70萬到210萬人民幣的罰金。
「每個人都要守規矩，」哈佛畢業的大中華航空公司（中國第四大航空公司）總裁陳峰說:「如果誰堅持要離開，就要付出代價。」
香港花旗集團分析師艾利·馬(Ally Ma)說，飛行員短缺30%會在今明兩年大幅加大中國航空公司的成本。
狹窄的盈利空間使航空公司很難提高員工工資。去年東航的營運利潤率為0.7%、中航0.8%、南航2.9%。而新加坡航空公司和國泰航空的利潤率為13.8%、6.3%。而燃油漲價使利潤率更低。
要求補償
一些航空公司如阿聯航空公司、印度翠鳥航空公司會從國外招募飛行員，而中國的航空公司則通過強制的終身聘用合同讓他們的飛行員無法離開。
今年四月上海航空公司起訴九名飛行員，要求他們因離職支付3500萬元人民幣。
前東航機長鄭志宏去年辭職。他最初被要求支付1260萬人民幣，鄭在幾乎持續一年的仲裁和聽證後，今年四月同意支付140萬人民幣。
中國的仲裁程序持續時間太長，他不得不為自己的飛行權利作戰。自2006年12月他就沒有飛行過。如果兩年不飛，他的飛行執照就過期了。
「航空公司正在盡力使整個程序變得漫長而困難，」陳說:「那是為了警告和威脅在職的飛行員。」
廈門航空公司法律部官員高輝林負責陳的案子，他拒絕在另一輪聽證開始前發表評論。
根據法院規定，勞動糾紛應在90天內裁決。廈門仲裁中心負責人關慶榮說他不能對媒體談陳的案子。
飛行員反擊
來自中國東南部雲南省的11名東航飛行員,在3月31日和4月1日起飛後掉轉飛機返回起飛地。航空公司懲罰了飛行員。政府對東航罰款150萬並把東航的一些航線給了中航和南航。
這是航空公司面對的第一次示威。早在2006年，六名飛行員在該航空公司的上海總部舉行絕食。他們後來因健康原因停止了絕食。
陳仍然在法院為他的案子而奮鬥。在廈門聽證時，陳坐在條紋沙發上。同在這裡等待的是一些外來民工，他們為100美元的分歧與他們的顧主爭吵，結果也需要調停。儘管為聽證等了兩個小時，陳說有些原則是值得為之奮鬥的。
「不管我掙多少錢，我應該有個基本權利去辭職或是放棄這份收入。」陳說。
