通車才三個月又「發病」白沙洲大橋引橋又怎麼了 施工方證實：修補工期太趕人
大修以後正式通車才3個月，白沙洲大橋的引橋上又開始露出「大坑小洞」。引橋總面積7萬平方米，目前坑洞面積累計達到300 平方米。記者昨日追問大橋施工方首次得到證實：坑窪是由於施工質量所致。
據介紹，去年7—9月進行的白沙洲大橋整治工程，主要目標是為正橋更換環氧瀝青路面——一種針對鋼箱梁橋面瀝青易脫落的特製路面。同時，引橋也更換了普通瀝青。目前出現破損，就發生在引橋上。
這位施工負責人解釋，引橋橋面重新更換，但因為引橋的防水層已經失效，漏水開始影響到橋樑結構，需要重新更換瀝青，鋪設新的防水層阻擋漏水。
「問題就出在新防水層的施工上。」這位施工負責人解釋，引橋施工一直讓位於正橋，由於漢陽一側是環氧瀝青送料的進出通道，當時引橋的防水層已經鋪上，還未覆蓋瀝青，就被送料車碾壓，一些瀝青也潑灑在防水層上。「這個東西很難清理乾淨。」
碾壓和遭污染的地方，成為日後引橋瀝青與路面分離破損的原因。漢陽一側因為是施工通道，破損尤其嚴重。
據白沙洲大橋施工方介紹，白沙洲大橋引橋的防水層是首次使用，它是一種新型防水卷材，通過加熱，與橋底板混凝土和橋面瀝青融為一體。由於施工時間緊張，引橋沒有辦法等到橋面的混凝土干透再施工，不乾的地方，日後出現了橋面瀝青脫離。「趕工期和對新型防水材料認識不足，是橋面損壞的原因。」
記者昨日就此採訪了白沙洲大橋的建設方武漢城投公司，相關負責人介紹，按常規工期，環氧瀝青施工需要五六個月，但城市交通的壓力使白沙洲大橋不能封這麼長，我們的工期只有3個月，引橋因此出現破損。他說：「到今天，這七八個洞已經修好。」
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2009年7月|武漢白沙洲大橋開始大修 材料鋪設施工要求極高
2000年建成的白沙洲大橋橋塔有些地方因腐蝕出現粉化，這一次一併修復。外表還將塗上一層保護漆，顏色尚未最後決定。大修的工期總共87天。專家估計，新修的白沙洲大橋橋面使用壽命6-8年。
破損的橋
京港澳高速立交橋開裂 專家稱裂縫寬度在允許範圍內
4月27日，部分媒體報導京港澳高速株洲西連接線互通立交橋出現開裂一事，稱橋樑達到二級危橋程度。經現場勘查，專家組一致認為，該橋整體技術狀況較好，裂縫寬度在允許範圍之內，並不屬於危橋，僅需對橋樑進行小修或保養。
