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26號消息，民航系統人士證實中南局局長劉亞軍6月24日系「獨自臥軌自殺」，並留有遺書。然而中共官方媒體卻稱其與行駛列車相撞死亡。人們注意到，這次意外發生正逢民航系統航班時刻賄賂交易鏈條曝光的多事之秋，而劉曾任職的空管工作即與此相關。
一位上世紀80年代末就進入民航業的資深人士向網易披露，「航線交易對業內不是潛規則，是大家都知道但又無可奈何的『顯規則』。」 該高層表示，此前全國機場的航線航班和時刻申請，都由中國民航局和空管局負責審批。要拿到黃金時刻資源就必須通過其他途徑。
一位航空公司內部人士對記者透露，在首都機場要獲得從周一到周五每天一個黃金航班時刻的價格在千萬以上。
一家民營航空公司負責人表示，通過航線交易獲得的黃金時刻資源的報酬率在幾十倍以上。所以對於航空公司來說，少則幾百萬，多則幾千萬的「交易」成本是值得的。他說：「每年春秋兩次航班時刻分配協調會就是個擺設，很多航空公司該做的『工作』都做完了，所以很多人都不去開會了。」
航空公司在這條灰色的交易鏈中不僅要疏通民航管理局和空管局的有關人員，有時還要通過包機商來進行。某航空公司內部人士表示，原民航華北地區管理局局長黃登科就是把富餘的航班時刻先「藏」起來，再算作計劃外的時刻給包機商。他說：「包機公司本來是航空公司的分銷商，但現在卻成了權力尋租的仲介。」
一家民營航空公司原高管對記者透露，這種交易在每家航空公司多少都是存在的，無論是國有航空、地方航空還是民營航空。雖然大家對航班時刻分配協調會意見很大，但也沒有辦法。
6月13日，中共審計署發布三大航2008年度的財務收支審計公告。審計發現，中航、東航、南航三大航空公司巨額「航線協調費」不知去向，其中南航集團9.95億元，東航集團5.17億元，中航集團近8億元。
據中共官方媒體報導，6月24日下午，中國民航局中南地區管理局局長、黨委書記劉亞軍在廣深高速鐵路線的廣州東至石牌間K11＋600米處側，與行駛列車相撞死亡。
圖： 民航中南管理局局長劉亞軍 （資料圖片）
