維修工揭開飛機行業黑幕!你還敢坐大陸客機嗎
—維修工揭開飛機維修黑幕!你還敢坐中國客機嗎?/胡書生
十幾年前公司給學徒工的工資是每月450元,十幾年後的今天公司給實習生(已經簽約公司,但還沒畢業,但同其他員工干同樣的活)還是每月450元。我們到公司快滿一年,可現在還算處在培訓期,這意味著什麼,意味著即使每天我們同其他員工干同樣的活,公司也可以厚顏無恥的說我們沒給公司創造價值,自然有的同事每個月的月底還要借錢過日子是再正常不過的事啦。新員工這樣,其他員工待遇又會好到什麼地方去呢?當然,經理、總監不在此列。如果你的付出長期沒有得到相應的回報,你還能每天開開心心的工作嗎,如果修飛機的每天帶著情緒修飛機,那麼請問誰來保證飛機的安全?
公司一方面不給員工相關工作的授權,一方面卻讓員工幹這些工作。比如不按局方規定給我們進行相關培訓,不給我們上崗證,但依然讓我們進行飛機維修工作,有時候還是飛機很重要的部位,這些部位按規定必須由擁有更高職稱、經驗的人員修理。這樣做公司得到的一個好處是不用給我們高工資(沒有相關授權就沒有簽字資格,這樣公司就可說我們沒給公司創造價值),但壞處也很明顯,我們對自己的工作根本沒把握。所以很多同事都說自己挺怕坐飛機的。
如果有一個修理工作,上一個員工用了5個小時,那麼到你來做時,4個半就得做完,反正肯定不能超過5小時。這樣做最後導致的結果是什麼:鑽一個5D孔的標準程序是先用4D 鑽鑽孔,再用5D鑽頭擴成5D的孔,但我沒見那個同事是這樣做的,更別說用垂直限位器保證孔的垂直度。忙的時候為了完成任務,員工不得不偷工減料,想一些簡單方法(這些方法是禁止的),省掉或簡化一些步驟,時間一長,這就成了一個習慣,所以到下面幹活,很少見有活是完完全全的保質保量的完成的。
飛機不壞我們修什麼,沒有修的我們吃什麼。在公司聽見很多同事這樣說,包括一些領導。這已經成了一個惡性循環,飛機由於有損壞或其他原因進維修站,飛機修理人員又由於各方面的原因不能保質保量的完成修理,使得修理後的飛機很快又得返廠維修,這當然是最好的情況,無非是機票上體現得貴一點,但是如果由於修理不到位,又沒有及時發現隱患呢?
很多懂一點飛機維修知識的人很害怕飛機帶故障飛行,其實那是很安全的,因為放行人員知道故障的存在,也很清楚所帶故障肯定不會造成飛行事故才回放飛。真正的危險是在大家都沒有嚴格按相關規定操作,造成一個個隱患,而鬼知道什麼時候100個巧合會正好湊到一架飛機上呢!
我不想出名,只是撥打了幾次民航總局的航空安全舉報電話8008100949都說是空號並且給他們留言一直沒有回覆、打中南管理局的電話也沒人接後才在這發這個貼,希望知道舉報方式的朋友給幫個忙,我有情況需要向民航局舉報。其實我心裡也不太信任相關當局,因為當我說要去舉報時,公司領導顯然一點都不在意。
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