三峽水庫於26日上午達到175米蓄水目標，這次試驗性蓄水，除誘發了滑坡等地質災害外，由於水流緩了，上游來的泥沙及垃圾淤積在庫底的問題更為嚴重，庫區疏浚成為「迫在眉睫」的問題。三峽30米落差的「消落帶」，更使三峽如同遭遇一年一次「百年洪水」。此外，水位上升導致長江原有橋樑威脅長江航道安全。
三峽30米落差的「消落帶」，是世界大壩中最大的，世界著名的巴西伊泰普水電站消落帶僅1米高。長江水利委員會一位不願透露姓名的官員描述道：「三峽水庫每年從145米蓄水至175米，再消落回145米，所產生的30米消落相當於百年一遇的長江洪水。換句話說，過去100年才遭遇一次的30米水位消落，現在變成了一年一次。對庫岸邊坡的考驗就可想而知了。」
武漢大學土木建築工程學院教授李願軍介紹，三峽庫區水位每年在145米至175米之間周期性調節，岸坡中的大量古滑坡體及新滑坡體將加劇。前不久在巫山望峽危岩滑坡體發生的滑坡，雖然官方稱滑坡與三峽蓄水沒有直接關係，但大量強震的調查已經證明「地震活動、斷裂活動和滑坡活動的時間周期存在吻合關係」。
中國長江三峽集團公司董事長曹廣晶表示，伴隨「消落帶」的產生而出現的生態環境惡化與地質災害是世界性難題。據史料記載，三峽地區是中國嚴重地質災害的多發區。歷史上曾發生過各類崩滑事件100多次，大型和特大型者40餘處，崩塌體積幾十萬至幾千萬平方米不等，引起阻塞長江、影響航運的至少有5 次。
2008年三峽水庫首次175米試驗性蓄水時，曾導致重慶市大量橋樑、道路被淹，並誘發大量滑坡等地質災害，直接經濟損失約21億元。此次蓄水，還發現航道安全方面存在的嚴重問題。重慶市萬州區的萬縣長江大橋是亞洲最大的單拱橋，如今成為三峽庫區長江航道上的「隱患」。
萬縣長江大橋建於1997年，橋拱淨跨420米，當時橋面距江面高140米。蓄水175米後，拱橋下的寬度變為240米，實際有效航道只有80 米，拱橋的最高點距離水面只有30多米，稍微高一點的船都必須放倒桅杆，才能順利「低頭」穿行。目前，該橋的兩側橋墩已經在水下大致十幾米，拱橋的兩側已經有一段浸泡在江水裡。聞光華說﹕由於拱橋在設計上主要考慮的是橋面的承重力，但橋身的側向防撞擊是非常脆弱的，一旦有風，幾百噸或者上千噸的船隻就很難控制住船身，碰撞該橋，後果不堪設想。
聞光華說，目前重慶交通大學和清華大學都在做該橋的防撞方案，但國內在該領域的研究處於空白狀態，目前給出的解決方案並不理想。
重慶奉節長江大橋也面臨同樣的問題。175米蓄水後，其通航高度只有18米，只能達到2級航道標準。
重慶航道局航道處主任聞光華10月25日向《第一財經日報》披露了他掌握的三峽庫區的泥沙淤積情況：「淤積泥沙厚度最厚的河段在三峽大壩前，其泥沙淤積厚度已經達到50米左右。」由於泥沙淤積，重慶市江北嘴江面已經將航道向對岸推進了80米，忠縣的爛泥灣河段淤積泥沙更長高26米之多，將航道向江心推移了200多米。他說，這次秋季蓄水正是上游的來水沖刷河道的季節，175米蓄水導致這一自然沖刷河道的進程消解，使泥沙淤積情況更嚴重。聞光華說，衍生的問題還有滑坡、地震及霧情等。175米蓄水後，霧情不再有季節性，且沒有規律可循。
2008年可能是因為第一次蓄這麼高的水位，在上游地區發生了一些地質災害和觸發地震。
