雖然中宣部已嚴禁大陸傳媒再報導和評論溫州動車追撞,但廣州《南方都市報》在昨日的評論版內,仍刊登了多篇評論文章,其中一篇題為「他媽的『奇蹟』!!!」的整版評論,對溫州列車事故的處理手法提出批評,但《南方評論周刊》的網上版很快就被刪除。
《南方都市報》在「網議」評論版以「他媽的『奇蹟』」聲討鐵道部。
蘋果日報報導，《他媽的『奇蹟』!!!》一文主要引用了王建勛、蘇小和、易憲容等知名人士的微博觀點,以追問事故處理為何如此草率,及提出必須打破鐵道部的壟斷的觀點。
有網友留言,「雖然有《蘋果日報》的『他媽的』珠玉在前,但在萱萱(指中宣部)下令之後,南都還能喊出這麼一嗓子,證明南方仍有報人的血性。」
大紀元報導，
文章分追問——處理為什麼會如此草率，及反思——必須打破鐵道部的壟斷兩個部份，引用了沙歟、劉雪楓、肖賓、王建勛、蘇小和、易憲容等這些社會上的名人的微博上的觀點來呈現，格局非常簡單明了。
就在媒體全面整肅之際，南都的舉動被認為十分大膽，有網友感嘆道：在真理部禁令第二天，南都太他媽的牛了！自由撰稿人犀鳥認為，「他媽的」這是中國老百姓說得一句粗話，一般不會說。但是，作為文化人，當看到7月23日發生的事件後，面對慘狀及鐵道部的處理辦法，實在氣憤填膺啊。
7月31日，南方都市報刊登了題為《他媽的「奇蹟」！！！》一文，表示「面對如此慘烈的事情以及鐵道部的糟糕處理，我們只想用三個字表達看法———他媽的！」。
蘋果日報報導，《新京報》另類手法跟進
此外,北京的《新京報》亦以另類手法凸顯今次事故的處理失當。該報昨以大篇幅報導2005年4月,於日本尼崎市發生的鐵路出軌事故,該次慘劇導致106人死亡, 562人受傷。日本政府當時搜救了3天3夜,負責的鐵道公司高層其後受法律制裁,問責行動至今仍在繼續。
中央電視台則發放鐵道部副部長陸東福的專訪,他再次否認鐵道部有指揮人員說過「停止搜救」,又指外界對鐵道部的質疑,傷害了鐵道部職工及救援人員的感情,但網民則指摘他沒有資格代表職工發言。
南都全文如下：
《他媽的「奇蹟」！！！》
2011年07月31日08:14南方網
摘要：7月23日20時27分，北京至福州的D301次列車行駛至溫州市雙嶼路段時，與杭州開往福州的D3115次列車追撞，造成D301第1至4號、D3115第15至16號車廂脫軌，事故已致40人遇難。面對如此慘烈的事情以及鐵道部的糟糕處理，我們只想用三個字表達看法———他媽的！
追問
處理為什麼會如此草率
@沙歟：事故本身並不會讓人憤怒，更不會讓人失望。我可以接受技術失誤，但不能接受程式化的官腔，急於定論的做法，草菅人命的態度。官僚系統不缺乏執行力，然而卻都用在了「對上交待」，而不是「對下負責」上。一句話，圍繞此事的所有解釋、決策、作秀，並非為了解決和彌補，而是為了欺瞞和自保。所以失望。
@劉雪楓：打雷不可怕，把動車打停了才可怕；停車不可怕，被另一列高速動車撞上才可怕；撞上不可怕，早早放棄搜救才可怕；放棄搜救不可怕，把車廂從高處扔下來才可怕；扔下來不可怕，把它肢解粉碎才可怕；粉碎不可怕，埋了才可怕；埋了不可怕，又挖出來才可怕；又挖出來不可怕，裡面到底還有什麼才最最可怕……
@肖賓：本以為出事故就夠讓人憤怒的了，結果搶救過程更讓人抓狂；本以為如此搶救過程已經是人類行為極限了，他們又搞出了幾場奇蹟一般的發布會……刺激大眾一次不難，難的是通過這樣一個事件，步步都能刺激大眾底線，這得需要多麼麻木的心靈，多麼厚的臉皮，多麼滯後於時代的思維，才能締造出如此一連串奇蹟啊。
反思
必須打破鐵道部的壟斷
@王建勛：即使承認鐵路運輸在一定條件下會出現「自然壟斷」的格局，也只需由政府擁有鐵軌，而不需要由政府擁有和經營鐵路公司。政府可以將鐵軌免費交給或者租給多家私有的鐵路公司，由它們經營鐵路運輸即可。這樣，多家鐵路公司之間就可以展開競爭，消費者就可以享受這種競爭帶來的好處。有理由相信，關閉鐵道部以及鐵路私有化之後，人們將會有更多選擇，將會享受到更廉價、更便捷、更安全的鐵路運輸服務。
@蘇小和：有人提倡鐵路私有化。我說別扯這些不靠譜的事情。鐵路私有化比我們去牛郎織女星還遙遠。先讓鐵道部變成一個純粹的國有企業，不要傻兮兮弄成一個國務院的部委。政企分開，在上個世紀80年代就形成了共識，現在被這幫沒文化的、靠當官混飯吃的混子們活生生倒退到了上個世紀50年代。
@易憲容：動車追撞與當前的所謂「新國企」制度有關。這種「新國企」的發展不是建立在新機制的基礎上而是建立在政府向企業注入更多的實質性資產及政策性資源的基礎上。由於其運行的收益可歸自己或少數人(與鐵路行政管理部門權力相關者)，其成本及風險則可轉移可整個來承擔，那麼其管理體制的落後就是十分自然的事情。可以說，如果不改變這種完全由國有企業或國家壟斷主導的高速鐵路動作模式，高速鐵路運作安全性及效果永遠是令人質疑的。
阿波羅網綜合報導
