6月30日下午3時開通的京滬高鐵迎來了「滿月」，回想京滬高鐵開通前，航空公司風聲鶴唳，準備丟失最多30%的市場。但是京滬高鐵發生的一系列故障，迅速回升了航空公司的客流，至今天航空公司已倍感輕鬆。
京滬高鐵開通初期，售票方面曾一度表現為上午滿下午空，甚至出現了上午票「整點售罄」的現象，即12點前從上海整點出發車次車票熱銷，午後出發列車較空。這其中，二等座票最受市民歡迎。
然而，當8月1日再次登陸客服網查詢余票情況時，已很難發現二等座票售罄的場景，唯一幾趟出現余票「0」的高鐵，也是杭州開往北京南的「G」字頭。
在「G」字頭車票大量剩餘的同時，上海開往北京夕發朝至的「獨苗」--T110次列車票卻依舊搶手。售票系統顯示，明天的T110次列車，無論是軟臥、硬臥，還是硬座，顯示都為「0」，此後幾天也顯示同樣的結果。
動車、高鐵故障的頻發，促使京滬航線人氣逐漸回升，目前客座率已接近5月、6月時的水平。7月底國航新引進的波音777-300ER遠程客機投入到京滬航線，東航也悄然將一些中型客機換成了寬體大飛機。民航業內人士表示，比起從前慣用的「價格戰」，未來大陸航空公司將更多依靠優質服務吸引旅客。
按照慣例，大陸航空公司新引進大型客機，一般都會投放到國際航線。此次國航將大陸第一架波音777-300ER飛機投入京滬航線，旨在提高該航線的綜合競爭力。
京滬高鐵開通時，京滬快線的確被分流了一部分客流，但純粹用低價吸引旅客並不是長久之計。為吸引更多商務旅客，大陸一些航空公司已與虹橋機場展開合作，力爭實現京滬快線航班100%接靠廊橋，無行李旅客辦理值機最晚可推遲到飛機起飛前20分鐘，基本可實現隨到隨走。
國航相關負責人表示，近期京滬快線的客座率已逐漸回升至85%—90%，接近今年5月、6月時的水平。「波音777-300ER有311個座位，客座率必須達到70%才能收支平衡。但首航航班上，吸引了近300名旅客乘坐，客座率超過9成。」
東航方面也透露，前一陣由於京滬快線客流減少，該公司曾將半點開行的航班全部換成了160座左右的窄體客機。近期隨著市場回暖，公司又將這些航班換成了200多座的大飛機執飛，客座率卻沒有明顯下降，機票平均價格也較半個月前有了較大幅度提高。
航空公司得益的，並不僅是上座率反彈。與之相伴的股票上漲，更可以增加其自信。7月26日，航空股表現強勢，東方航空早盤大漲7%。午後開盤約半小時，四大航空股盤中突然飆漲。其中，東方航空漲停、中國國航大漲5.77%、海南航空大漲6.28%、南方航空漲7.92%。
針對鐵路「7·23」特別重大事故，中投顧問交通行業研究員申正遠認為，從長期看，我國已明確高鐵是優先發展的戰略性新興產業。今後，國家必然會加大監測力度重新建立公眾對鐵路部門的信心，該行業及板塊的長期成長性仍在。
而鐵道部官網7月15日披露，今年上半年基本建設投資為242.2億元，同比增加3.1%。另據鐵道部新聞發言人王勇平5月9日發布，「十二五」期間將安排投資2.8萬億元，鐵路新線將投產3萬公里，至「十二五」末，快速鐵路里程將有4.5萬公里左右。鐵路投產新線將比「十一五」增長87.5%，完成投資增長41.4%。
但是，高鐵開通一個月來坐的人不多，而民航不但票價沒有打折，而且上座率越來越高，這告訴高鐵，當前應該做好三件事：第一，加強安全管理，設置充分的異常天氣應急預案，保證應對突發情況的技術設施安全完善。不要讓乘客因為晚點而焦灼，更不要讓乘客擔心設備故障，而不安。
第二，把票價降下來。高鐵是市場經濟的產物，當在乘客不多的情況下，其核心競爭力在哪裡呢?就是把票價大幅度地降下來。當前大家都覺得上海到北京的高鐵票價稍微貴了一點，二等座賣到500多塊。鐵路部門可不可以在客源不多的情況下打折，讓更多人去坐高鐵?
第三，提供的服務比民航更好。一旦發生斷電、晚點時，不僅僅對乘客安，而且要損失共擔;票務服務也應該更加人性化，使退票和買票一樣容易，在網上或在自動售票機上購票的乘客，不用非得到始發地車站才能退票。
總之，如何讓高鐵成為讓乘客感到安全、舒心、方便的出行方式，從「速度高鐵」轉向「舒適高鐵」，是當下及今後需要儘快「提速」的重點。
