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今天，地鐵八通線將首次試點公布早高峰列車擁擠度提示。八通線的擁堵，已經成為北京交通的一塊心病。腳步匆匆的乘客也許沒有留意，在超大容量的地鐵站台上，為了保障地鐵的順利運行，為了保障乘客的安全出行，引導員、保全員、安檢員付出了我們想像不到的辛勞。我們每天從他們身邊穿過，請讓我們對他們說聲謝謝。 9月1日早6時，記者走進既是八通線終點、也是一號線起點站的四惠東站，體驗地鐵員工的早高峰「戰役」。 |
站台工作人員幫助撿起被擠到站台下的鞋。
晨報記者(左一)在現場採訪。
保全員：兩小時死守圍欄
四惠東站東、西兩個站廳，都設有導流圍欄，平峰時段，乘客不需要通過「曲折」的圍欄再進入站台。乘車高峰時，導流圍欄啟用，它的作用能延緩乘客進站時間4分多鐘，而這個時間段站台上至少已經走了兩趟列車。
張雲是尖峰時段堅守導流圍欄的保全員。9月1日，她的崗位在東站廳，早上7點，高峰開始顯現，張雲要把平時敞開的3個矮圍欄門和兩個高圍欄門用繩索系住，乘客進站需要迂迴圍欄，她的工作便是「堅守」——防止心急的乘客翻越圍欄或是自己解開繩索走捷徑。遇到地鐵司機及老弱病殘孕等特殊乘客，張雲則又要打開圍欄門，讓他們優先通過，此時她就得給其他的乘客解釋，「挨罵是家常便飯。」張雲說。就這樣，張雲兩小時死守導流圍欄。
安檢員：半小時渾身濕透
「注意，那個包里有彈弓!」安檢員徐金玉話音剛落，旁邊的同事何雪就攔下了正準備拎包跑步進站的乘客，進行開箱檢查，從他的包里果然搜出一把鐵製彈弓。
每天早晚進站高峰，四惠東站都是4名安檢員上崗，其中兩名引導、一名服務、一名值機。19歲的徐金玉當上安檢員剛一個多月，別看這個工作不需要來回走動，但說是車站裡最熱的崗位也不為過，酷暑時節門外熱浪湧入，再加上安檢儀和電腦散發出的熱氣，儘管旁邊有一台電扇，但經常半個小時渾身就濕透了。
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八通線早高峰
今起公布擁擠度
今天早高峰開始，北京地鐵公司將在八通線通州北苑站試點公布早高峰列車「擁擠度」情況，以此提示乘客錯峰出行。例如，八通線進城7：30至8：30時段，列車擁擠度為「非常擁擠」。試點公布列車「擁擠度」效果經評估後，有望在八通線全線推廣。
據了解，八通線目前日均客運量已達30萬人次左右，地鐵公司為緩解客流壓力，已於6月28日在八通線開行區間車，使果園站至四惠站區間列車運行最小間隔由3分鐘調整至2分50秒，運力提高6%，在一定程度上緩解了客流壓力。
但是目前八通線運力與運量的矛盾依舊突出，根據分析顯示，八通線早尖峰時段土橋站開往四惠站方向，7:30至8:30時段列車擁擠度為「非常擁擠」。為保障乘客出行安全和列車營運秩序，從7:00至8:30時段，車站仍將採取限流措施。針對此種狀況，北京地鐵公司決定在通州北苑站進行試點，公布早高峰列車擁擠度情況，以此提示乘客儘量錯峰出行，避開列車擁擠時段。
引導員：每天嗓子在冒火
「別擠了，列車馬上要關門了，請站在黃色安全線內。」每過一趟列車，51歲的錢玉英就得吼上一嗓子。她是四惠東站12個文明引導員中的班長，除了維護站台秩序，她還負責每個文明引導員的出勤情況。
每天都要高聲大嗓地吆喝，擴音器用不著，茶水卻是她上班必備的「武器」。「每天嗓子都在冒火，看著蜂擁擠地鐵的乘客，你不想喊都不行。」
「列車進站，請注意安全」，「快點快點，關門兒了，往後站。」而門口堆積的乘客巍然不動，錢玉英看著都起急。早高峰2分15秒的最小運行間隔，幾乎剛開門就響起了關門鈴聲，如果乘客還堵在門口，引導員還得上前推一把。
值班站長：早晚高峰像打仗
張美玉擔任值班站長這個職位已經14年了，明年，她就該從這個崗位上退休了。1997年，她是東直門站區的值班站長，那也是個大站，2003年八通線開通後，她調到了四惠東站，但那個時候的客流量，與眼下簡直是不可同日而語。
2003年八通線和一號線還是4元聯票，那時每天售出聯票才20多張，「八通線4節車廂，躺著都有富餘，現在6節車廂擠得滿滿的。」而隨著客流持續攀升，早高峰形勢也一變再變，以往通透的四惠東站站廳，增添了導流圍欄、驗票閘門，圍欄的高度也由1.2米，長到1.8米，現在兩米多的圍欄也上崗了。
客流越來越大，各種五花八門的問題都出來了，「夾手、摔倒、丟鞋，或是人沒上車包上車了……過去哪有這些問題。」「每天兩個高峰，就是兩場『戰役』。」張美玉自嘲道。
