最近，大陸國務院總理李克強在十八大後首次到訪重慶，考察重慶長江水道等情況。三峽工程的嚴重後果之一——礙航問題被大陸媒體紛紛曝光。而此前媒體也紛紛報導齊岳山斷裂：三峽大壩最大隱患已經浮現。近期，隨著三峽集團董事長和總經理的易人，三峽的問題近期也不斷在大陸的官媒上爆發。
三峽大壩阻礙長江航運問題突出
據大陸媒體報導，4月28日，李克強在重慶實地考察長江水道建設、長江通航和沿岸生態保護等情況。李克強在聽到黃金水道面臨交通能力不足、網絡結構不完善、綜合交通樞紐落後等問題的匯報時，連嘆「可惜」。
據中國經營網4月30日報導，三峽大壩最初設計能力是船閘可保證每年通船能力達5,000萬噸。但是即使通過挖掘潛力，三峽船閘最大雙向通過能力也僅只有1.5億噸。而在2014年左右，過閘需求量將達1.5億噸。2014年之後三峽大壩船閘，將進入船隻大擁擠的尷尬時刻。
重慶市一位資深航運人士表示，目前三峽大壩阻礙航運的問題日益突出，船隻要想過三峽大壩，等一兩天是正常現象。如果遇上船閘檢修，就可能等上7至10天，甚至更長時間。
大陸交通運輸部長江航務管理局《2013長江航運發展報告》顯示，2013年3月份前後大約40天中，最高等待過閘時間超過240小時，約合10天左右。
雅信達英語網絡有限公司董事長鄧良平表示，長江是黃金水道，問題是三峽大壩把長江給結紮了，不把三峽大壩廢了，黃金水道如何發展？
三峽高層人事變動伴隨醜聞爆發
3月24日下午，中共組織部副部長王京清在中國長江三峽集團公司召開幹部大會上宣布：免去曹廣晶中國長江三峽集團公司董事長、黨組書記職務，免去陳飛中國長江三峽集團公司總經理職務。由國務院三峽辦公室副主任盧純擔任董事長，大唐集團副總經理王琳擔任三峽集團總經理。
隨後，大陸媒體上對於三峽工程的腐敗質疑不絕於耳，
一名多次參與三峽工程招標的匿名人士2月份向《時代周報》說：「三峽集團每年招標的工程總規模至少在100個億以上。2014年以前，絕大部份都沒有經過正規招標，說黑箱作業是客氣了，實際上全是『明箱操作』」。
連官媒《新華社》都在質疑背後的「老領導」是誰。
三峽工程是目前為止中國最大規模的工程項目。近日媒體報導稱，20多年來，全中國人民累計交給三峽工程的錢逾5000億元，隨著三峽工程發電量增加，三峽集團收入節節攀升，老百姓卻沒有享受到用電方面的便利，三峽工程淪為牟暴利的機器。
根據巡視組和審計署的報告，三峽集團內部人員多年來利用各種方式侵占國家資產、壟斷公共資源、貪腐浪費、輸送利益，幾乎到達失控的地步。
齊岳山斷裂：三峽大壩最大隱患已浮現
2013年1月，中國長江水利委員會水資源保護局前局長翁立達發表標題《齊岳山東北斷裂是三峽最大的地質隱憂》一文。
文章稱，在三峽第二庫段仙女山斷裂、九畹溪斷裂、建始斷裂北延和秭歸盆地西緣一些小斷層的交會部位，有可能誘發水庫地震。
文章說，瞿塘峽其實是南北向橫亘川東鄂西的七百里齊岳山北端斷裂。再往南百餘里，齊岳山再斷裂，寒池山自頂向下辟裂，出現一條寬不過幾十米，深卻達千餘米的超級大峽谷。
翁立達表示，「中國西南是水電最為密集處，多建在斷裂帶和地質災變區上，利益集團違背自然科學的蠻幹，民將恐無寧日。」
而三峽工程上馬之初，移民一百多萬、生態環境保護、地質災害防治等方面存在的很多問題就受遭到質疑。而現在三峽工程的最大弊端也已經開始顯現：齊岳山東北斷裂，並很可能引發地震！
三峽工程建成後，包括地震在內的自然災害不斷。網民質疑，這些地震都是三峽大壩惹的禍。
專家：三峽高壩終將被迫炸掉
最早反對三峽工程的著名水利專家金永堂稱，現在三峽出現的問題比那時候估計的還要嚴重。「很快重慶就進不了輪船了，這是泥沙淤積的問題了，導致河床抬高了、水淺了，輪船進不去了。」
著名水利專家、環境專家王維洛博士預言，三峽工程運行三十年後，在論證報告上簽字的專家也不敢保證重慶港不被泥沙淤積。到那時再想拆除三峽大壩，泥沙淤積量超過40億噸，長江水無法將那麼多泥沙帶入大海，而是堵塞中下遊河道，迫使河流改道，想拆也不行了。
在三峽大壩擬議修建之初，著名水利專家清華大學教授黃萬里痛陳三峽工程的危害，預警三峽水庫蓄水後卵石淤塞重慶、四川水患、浩大的工程開銷和必將釀成禍患的移民安置，並預言三峽高壩若修建，終將被迫炸掉。
黃萬里先後三次致書時任中共黨魁江澤民，指出根本不可修建這一禍國殃民的工程。
1989年，踏著「六四」學生鮮血上台的江澤民，急於與時任中共總理的李鵬結盟，鞏固其地位，力推三峽工程議案在人大通過。在一片爭論聲中江澤民等人強行拍板三峽工程上馬。李鵬在回憶錄中稱，1989年以後，所有關於三峽工程的重大決策，都由江澤民主持制定。
