秦始皇兵馬俑的發現被稱為「世界文化遺產八大奇觀」之一。世界考古學家們預測，至少在未來一百年內無法解開「秦始皇陵」之謎。始皇墓穴若被打開，其驚人價值甚至等同古埃及金字塔。1980年12月在陵墓中發現了青銅馬車，在修復的過程中專家們發現了幾個堪稱世界第一的奇蹟。
銅車馬是秦始皇的陪葬品之一，象徵著秦始皇鑾駕的一部分，按照御用車隊車二分之一的比例縮小製成。車蓋及內外有精美彩繪，兩乘裝飾的金銀重達14公斤，昭示銅車馬是身份高貴階層的專用。
消失的智慧——揭秘秦兵馬俑銅馬車(網絡圖片)
兩乘車的5000多個零部件全為鑄造成型。頂棚蓋為2.13平方米的二號車出土時碎成了199片，專家在修復過程中發現這個龜背形頂棚為一次性鑄造而成。最薄的地方為1毫米，最厚的地方為4毫米。此澆灌技術在今天也無法被模仿，人們無法做出大小厚薄完全一樣的大型弧形青銅。專家不禁感嘆：2000千年前的秦人是怎麼做到的呢?!
這組銅車馬按出土時的前後順序編為一號車和二號車。一號車古稱立車又名高車或戎車;二號車古稱安車，又名轀輬。
左邊為一號車，右邊為二號車(網絡圖片)
這兩乘車均為單轅、雙輪、四馬系駕，各有銅御官俑1件。中間兩匹馬稱為服馬，主要用來駕轅;旁邊兩匹馬協助服馬拉車，稱為驂馬。為了使四匹馬各處其位，齊力拉車，銅車馬上還裝有控制馬匹距離的專用部件——脅驅和韁繩。(脅驅的作用就是防止驂馬內靠;韁繩是防止驂馬外逸，其另一端系在衡、軛的交接處)這些裝置使馬群始終可以並駕齊驅。
兩車均通體彩繪，形狀方輿圓蓋，符合天圓地方之意。車輻共30根，象徵一個月有30天(秦代每個月都為30天，沒有大小之分)。車轅彎曲上翹，兩位御官俑身穿長襦，頭戴鶡冠，腰際佩劍，兩眼平視前方，全神貫注。從其裝束來看御者的地位屬於秦代相當高的級別。
左圖為駕馭一號馬車的立姿御官俑;右圖為二號馬車坐姿御官俑(網絡圖片)
一號車通長2.25米，通高1.52米，總重量為1061公斤，由3064個零部件組成，車上裝備齊全，駑機、劍、盾牌應有盡有。車輿較短，呈橫長方形，車體較小，全長2.57米，一柄獨杆圓蓋的傘拔起了車的高度，從地面至傘頂高1.68米。車上的一個銅盾牌,是迄今為止發現的時代最早、形狀最為完整的一件，形似獸面，四周彩繪著幾何紋，中間繪變形龍紋，鮮艷奪目。從一號車的裝置來看，應該是二號車的開道車。
消失的智慧——揭秘秦兵馬俑銅馬車(網絡圖片)
一號車上的這把傘可以隨著車身與太陽的轉動而自由轉動180度。當中午兩點成一線時，傘回到直立的原位。傘柄上裝有雙環插銷，拉起插銷傘柄會脫離。當主人休息時，傘柄底端的兩端式摺疊扣能將傘成45度角牢牢地插在泥土裡。這把傘不僅實用，也是武器。傘柄中間短劍可作為兵器或盾牌使用。令人驚嘆的是，這看似不起眼的技術，但現代的專家們利用先進的彈簧技術卻未能將相同工具完整地複製出來。
看似簡單的傘柄創造了四個世界奇蹟：一、歷史上最早的暗鎖裝置;二、最早的沙灘式遮陽傘;三、第一把子母加雙銷釘扣;四、世界上最早的齒輪裝置。
一號馬車的車軸上裝有一塊青銅片作為飛鈴。當馬車行走時，它會發出叮噹聲。
一號車上的鎏金銀傘槓，總重量為31公斤(網絡圖片)
為了顯示皇家高貴地位，在每輛馬車上均有7公斤左右的黃金白銀飾品。籠頭由82節小金管和78節小銀管連接，每節扁狀金銀管長0.8厘米，一節金管與一節銀管以子母卯形式環環相連。其精細和靈活程度較之現代的表鏈毫不遜色。馬脖子上的項圈由42根金管和42根銀管以焊接的方式製作而成。
真金白銀之馬絡頭(網絡圖片)
眾所周知，金跟銀的熔點是完全不一樣的。秦人是怎麼做到將它們焊接在一起的呢?今天的考古專家用24倍放大鏡仔細觀察，才看到金跟銀的焊接點僅為頭髮絲粗細。
最令人感到驚奇的是馬脖子下懸掛的纓絡，以及馬頭上象徵皇家標誌的纛，全是採用一根根細如髮絲的銅絲製作而成。專家們用放大鏡反覆觀察，依然未能發現銅絲表面有鍛打痕跡。它們粗細均勻，表明很可能是用拔絲法製成。
馬頭上以銅絲組成的鏈環是由銅絲兩端對接焊成，對接面合縫嚴密。如此纖細的銅絲(0.5毫米)到底是用什麼方法製作?採取什麼樣的工藝焊接?目前還是一個謎團。
考古專家經過仔細清理發現二號銅車馬總共由3462個鑄件組成，總重量達1241公斤，通長3.17米，高1.06米，總重量為1241公斤，由3462個零部件組成。其中銅鑄件1742件;金鑄件737件，重3公斤多;銀鑄件983件，重4公斤多，是一種帶有篷蓋的豪華車。車輿接近正方形，寬78厘米，進深88厘米，其寬度僅比一號車長4厘米，可進深較之一號車長40厘米。二號車輿上罩著一塊類似於龜蓋狀的篷蓋。大篷蓋不僅將車輿全部罩了起來，甚至連車輿前邊的「駕駛室」也遮蓋起來，形成封閉式的車輿。
安車車輿分前後兩部分。前室較小，供御者乘坐，後室較大，供車主人乘坐。車的兩邊的車窗採用的是今天的推拉技術鑄造而成(出土時，車窗仍然能推拉自如)。窗戶上許多微小細孔使車窗門開之則溫，閉之則涼，是我國最早的「空調」車。
乘坐這輛馬車時，車主可以臥息。車輿內曝有彩繪精美的軟墊。考古專家曾在車輿底部發現一塊方形大銅板，其大小几乎與輿論輿論底尺寸相當。銅板表面彩繪著各種鮮艷的幾何形圖案花紋，下面四角和中部有8個3厘米高的銅支釘支撐。這塊彩繪大銅板無疑就是古車上的「文茵」，類似於一種軟墊製品。如果車中鋪設雙重文茵，一定更加平穩而舒適，其功能無異於現代的「軟臥車」。
專家在一些脫落的彩繪底部發現了10到15微米的防鏽的鉻鹽氧化層，表明車身上的彩繪圖案居然起到了防鏽作用。而同等的防鏽技術是兩千多年後30年代的德國和50年代的美國發明並申請專利的。
2000多年前的秦人在銅馬車上採用了世界上最早的防鏽技術、拔絲工藝;焊接工藝;鑲嵌工藝;澆灌成型工藝;鑄鍛結合的工藝;空心鑄造工藝;活頁連接工藝;子母扣連接工藝;子母扣加銷釘連接工藝和紐環連接工藝等。
始皇遺蹟是中國古人偉大智慧的活化石。現在受到發掘技術和考古能力的限制，無論是兵馬俑里的陶俑還是青銅馬車，人們知道的僅僅只是冰山一角。秦始皇究竟還留下了多少令世界嘆為觀止的奇蹟呢?
