中國的汽車引擎開始失去速度，在經濟疲軟和庫存上升的雙重打擊下，9月份汽車銷量觸及19個月低點。
對於日益倚重中國這個全球最大汽車市場來提振銷量的外資汽車廠商而言，在面臨監管審查日益嚴格等其他壓力之際，中國經濟增長放緩無異於雪上加霜。
中國汽車工業協會周一公布，9月份乘用車銷量同比增長6.4%，至170萬輛左右。包括乘用車和商用車的汽車總銷量增幅由上年同期的20%降至2.5%。
9月份乘用車的銷售表現為2013年2月份以來最差，當時適逢長達一周的過年假期，汽車交易市場關閉，導致汽車銷量出現了下滑。行業分析人士說，最新的銷售數據低於預期，因為9月份是傳統的汽車銷售旺季，在十一長假來臨前汽車製造商和經銷商通常會在9月份加大營銷力度，以吸引消費者。
在國內汽車品牌遭受市場下滑衝擊之際，外資汽車生產商通常仍能實現強勁的銷量增長。中國汽車工業協會周一稱，前三季度外資汽車生產商在中國乘用車市場的份額從上年同期的60%升到了62.4%。
不過，外資汽車生產商的銷量增長也在放緩。大眾汽車(Volkswagen AG)上月在華汽車銷量較上年同期增長6.7%，低於8月份的11%。豐田汽車的中國合資公司之一一汽豐田汽車有限公司(FAW Toyota Motor Co.)今年將在華銷量目標下調了6%，原因是經濟低迷和經銷商庫存高企。
思略特(Strategy&)的顧問彭波表示，經濟形勢給對汽車行業產生了溢出效應，尤其是在人口在500萬左右的中型城市，這類城市的經濟面臨的下行壓力更大。他預計中國今年的乘用車銷量將增長10%，增幅將不及去年的16%。
今年34歲的Jessica Zhu是上海一家銀行的信貸經理，她準備推遲購車計劃。她認為現在擁有一輛車太貴也太麻煩了。她說，在上海這樣的大城市裡開車並沒有那麼舒心;停車費越來越貴，找停車位也越來越難，還不時要操心維護問題。
方永斌(音)36歲，在出版行業工作，他也表達了這樣的擔憂。他說，除了一次性的購車成本，每年的養護費用至少要人民幣2萬元(約合3,300美元)，那太貴了。他還說，由於上海的公共運輸已經大幅改善，他認為沒有必要買車了。
據貿易組織中國汽車經銷商協會(China Automobile Dealers Association)稱，9月份經銷商庫存消化時間大約為45天，高於上年同期的36天。該協會管理人士羅磊(音)稱，隨著經濟增長放緩，進口車需求也減慢，這類車的庫存消化時間大約為兩個月。
中國汽車工業協會副秘書長姚傑周一在北京的發布會上稱，衡量汽車行業繁榮度的指標第三季度與第二季度相比下降了3.4%。他稱庫存在繼續增加，不過沒有透露進一步的細節。
與美國和歐洲相比，中國仍是一個更為強勁的增長發動機，也繼續是許多汽車製造商的增長之源。上個月通用汽車(General Motors Co.)在華銷量較上年同期增長了15%。9月福特汽車(Ford Motor Co.)在華銷量較上年同期減少了4%，這是該公司兩年多來首次出現環比下降，但分析師將此歸因為產能受限。
中國第一季度經濟同比增速7.4%，為18個月以來最低。第二季度增速小幅提高至7.5%，但外貿、房價、製造業活動等衡量指標都表明第三季度的動能正在放慢。
市場調研公司益普索(Ipsos)分析師葉盛說，來自北京的壓力可能也導致了銷量減少。許多外國汽車公司正面臨著反傾銷監管者的審查，調查他們與經銷商之間的業務往來，以及零部件和其他服務的定價情況。葉盛指出，這可能影響中國汽車工業協會的銷量數據，因為該協會衡量的是公司交給經銷商的批發數量，而非零售數據。
他說，之前汽車製造商們通常向經銷商施壓，要求他們提走比本身需求更多的汽車數量。但由於政府的反傾銷行動，這種對於經銷商的施壓已經減弱了。
中國9月份對大眾汽車旗下奧迪公司(Audi AG)的在華關聯公司、Fiat Chrysler Automobiles旗下克萊斯勒(Chrysler)的在華關聯公司一共處以了4,580萬美元的罰款，相關部門指控他們操縱汽車及零部件的價格。其他接受了反傾銷調查的汽車製造商還包括寶馬汽車公司(BMW AG)、戴姆勒公司(Daimler AG)、Tata Motors Ltd.旗下的捷豹路虎(Jaguar Land Rover)。這些公司都表示正在配合調查。
