德國之翼副機師魯比茲(Andreas Lubitz)到底是個什麼人物?為何有意摧毀A320客機，讓150人喪生?這成為法國和德國檢察官目前追查的重點，而魯比茲的精神狀況則是當前最大的疑點。
座艙內的沉默讓人奇怪
對本次空難事故的調查存在許多假設的可能性。在眾多的疑團中，法國A320空中巴士飛行員、航空飛行員全國聯盟(SNPL)技術成員Patrick Magisson提出這樣的問題：「根據第一個黑盒子最後10分鐘的記錄，當副機師獨自在座艙內駕駛飛機時，除了呼吸聲外，一片寂靜，十分奇怪。」
Patrick Magisson分析認為，其中有幾種可能，要麼是座艙內人員喪失意識;要麼是技術問題，如無線電傳輸系統故障;要麼是操作錯誤，即是說呼救已經發出了，但沒有在正確的射頻發出。
從A320墜機的情況分析，Patrick Magisson也感到非常之不解。他說，飛機當時是以700公里/小時的速度俯衝下降的，即為「緊急下降」，這是作為機師，要求每年必須訓練的額外項目。
他還說，一般情況下，當飛機需緊急下降時，必須向乘客發出警告，但錄音里沒有緊急呼叫的記錄。其次，緊急下降有一個最低的安全高度限制，即保持在高峰之上，尤其當時飛機處於高山上空，飛機本該在能讓人保持呼吸的海拔上空停止下降，即在高山的3000米以上，但事件中，飛機顯然是俯衝直落，甚是讓人不解。
Patrick Magisson表示更為之不解的是，飛機著陸的速度要求是250~280公里/小時，而A320竟以時速700公里的速度墜落。
主機師一度用斧頭砸門
根據法國方面的調查顯示，主機師被關在座艙外後，多次敲門沒有回應，曾一度使用斧頭砸門，而根據飛行員Patrick Magisson的解釋，飛機上的斧頭不至於能砸破座艙的門。
Patrick Magisson表示，斧頭是A320安全設施的一部份，所有的飛機上均配備的。他說，這是近十幾年的強制性規定，以防發生火災時，用來破開飛機隔牆和飾物等。自911事件以來，斧頭一般要求放在座艙內，如法航，但也有的航空公司是放在飛機上不同的隱蔽地方。
因為考慮其安全性，斧頭不是很鋒利的，根本沒可能砸開座艙的門。Patrick Magisson說，以他的經驗，座艙門非常之重和很厚，與其撞開它，不如砸開座艙的隔牆快，不過，無論如何，這樣的操作起碼需要幾分鐘的時間。值得一提的是，本次墜機過程歷時了8分鐘。
司法警察：魯比茲曾中斷飛行培訓很可疑
法國資深記者兼LCI電視司法警察負責人Christophe Moulin則對魯比茲曾中斷機師培訓提出質疑。
3月26日，在法國檢察官布萊斯.羅賓(Brice Robin)公布了調查結果後，漢莎航空公司舉行了新聞發布會，該公司總裁Carsten Spohr透露，魯比茲曾一度中斷了培訓幾個月的時間。
Christophe Moulin說：「值得可疑的是，魯比茲為什麼停止培訓呢?期間他在做什麼呢?」然而，漢莎航空公司方面沒有給出任何回應。
