國務院事故調查組已進駐天津海事局。6月「東方之星」沉船慘案，據業內人士分析和陸媒報導顯示，海事局和中國船級社負有直接責任。中共之所以掩蓋事實，是恐懼國際社會對中國船級社的不信任，將直接影響中共的國際航運業務，造成慘重經濟損失。阿波羅網調查發現，對天津爆炸，天津海事局也負有不可推卸的責任。更有跡象顯示，涉事公司和天津海事局之間可能存在著不可告人的關係。
「東方之星」沉船事件海事局和船級社責任不可推卸
2015年6月1日晚上9時30分左右，在中國湖北監利縣長江大馬洲水道，「東方之星」遊輪在大風浪中傾覆。按照官方版本，事故共造成442人死亡，僅12人獲救。
據中共官媒中國新聞網6月10日報導，經船檢專家現場勘驗，「東方之星」輪損壞嚴重，特別是船體左舷損壞嚴重，船艙多處受損，船體自身存在很大安全不確定因素。
在中新網此報導之前，阿波羅網就此事採訪曾在大陸海運公司任職的資深經理孫先生。他表示，「東方之星」失事瞬間傾覆的情況看，既然沒有觸礁，唯一的解釋是輪船的內部結構老化或失修，所以大風浪才可以在瞬間將其重創和傾覆。從專業角度來看，這種輪船根本不應該通過例行安全檢查，不應該繼續營運。
孫先生指出，出現這種事故，海事局和中國船級社負有直接責任。因為海事局負責營運船隻的安全檢查，而船級社負責船隻的檢測和分級。中共當局之所以掩蓋事實，是因為一旦公布，會嚴重影響中國海事部門，特別是中國船級社的聲譽，會造成國際上對中國船級社的不信任。如果國際上不再承認中國船級社對大陸船隻的檢測和分級，將直接影響中共的國際航運業務，損失慘重。
孫先生判斷，因為這個原因，沉船事故中海事局的責任才被官方掩蓋。
天津爆炸海事局難辭其咎
據《天津日報》微博8月20日消息，國務院事故調查組中公安部技術偵查人員已進駐天津海事局，正式進行事故調查。
據公開資料顯示，中國海事局，是中華人民共和國交通運輸部的直屬機構，是當今國務院海事主管部門。負責行使國家水上安全監督和防止船舶污染、船舶及海上設施檢驗、航海保障管理和行政執法，船員行政管理、履行交通部安全生產等管理職能;也負責調查沉船事故。
海事局官網明確表示：負責船舶載運危險貨物及其他貨物的安全監督。
大陸海運公司原資深經理孫先生表示，大爆炸的涉事公司——瑞海國際物流既然是在東疆保稅港區註冊，那麼就要歸屬東疆保稅港區管理，其倉儲和運輸的貨物，特別是危化品，必須經過該港區的海事局海事局監管。海事局必須對經過該公司的危化品進行登記和檢查，並且有責任把危化品的倉儲信息通知當地的消防部門，以便一旦出現突發事故時，消防員能夠及時有效的進行處理。
所以，天津大爆炸，當地海事局監管不力，必須要承擔責任。
據陸媒報導，第一批到達救援現場的消防員根本不知道現場存有易燃的危化品，貿然按照常規方法用高壓水龍滅火，從而引燃危化品，這極有可能是導致第二次大爆炸的直接原因。
孫先生表示，消防部門應該對管區內倉儲危化品的數量和位置都有登記，在滅火時作為可參考的第一手資料。第一批消防員都根本不知道失火現場存放有危化品，這在他看來有些不可思議。如果果真如此，那麼只能說明，沒有任何單位曾經把有關該公司危化品的信息通知當地消防部門，包括有責任監管該公司危化品的天津海事局。
天津海事局牽扯到瑞海國際幕後交易之中
不僅如此，阿波羅記者還查詢了瑞海國際物流的官方網站，該網站的介紹中說：
「天津東疆保稅港區瑞海國際物流有限公司，成立於2011年，註冊於天津東疆保稅港區，註冊資金伍仟萬元人民幣，是天津口岸危險品貨物貨櫃業務的大型中轉、集散中心，是天津海事局指定危險貨物監裝場站和天津交委港口危險貨物作業許可單位。公司以經營危險化學品貨櫃拆箱、裝箱、中轉運輸、貨物申報、運抵配送及倉儲服務等業務為主」。
這裡面說明了兩個問題：
第一，據陸媒披露，瑞海國際正式在當地工商局註冊是在2012年11月28日。而其官網稱該公司成立於2011年。這說明該公司在正式註冊成立之前，就已經開始違規營運了一年之久。
第二，官網稱其為「天津海事局指定危險貨物監裝場站」，說明該公司已經通過海事局單獨(或者與其它少數幾個物流公司一起)壟斷了天津港危險貨物的經營權。因為從天津港運出的貨物，都要走海運，必須經過海事局。
據陸媒報導，瑞海國際2012年註冊成立，在工商局的註冊地址為天津自貿區(東疆保稅港區)亞洲路6975號金融貿易中心南區1棟1門5012室。該貿易中心2014年才完工，而其中的南區1棟1門5012室，目前仍是一片水泥地。而且，就是這個地址，除瑞海公司外，還註冊了36家其他公司。這些公司涵蓋汽車租賃、飛機租賃以及汽車貿易等多個領域。在36家公司中有6家公司法人為同一自然人。
除了涉嫌虛假註冊，該公司還長期違規營運危化品。據陸媒報導，2014年5月4日，在「瑞海國際」未取得《港口經營許可證》、《港口危險貨物作業附證》時，天津市交通運輸和港口管理局曾涉嫌違規批覆「瑞海國際」試營運危化品半年。而這份批覆文件上還註明：「此文件不公開」。而在獲准試營運半年後，瑞海國際更是無證「裸跑」8個月之久，直到2015年6月才獲得上述兩證。
此外，有陸媒曾經採訪當地從事倉儲業務的業內人士。該人士稱，因為獲利豐厚，危化品運輸是一塊肥肉，沒有「關係」根本辦不下來危化品經營許可證，天津港只有少數幾家公司有危化品營運資格。
瑞海物流虛假註冊公司，在無許可證的情況下違規運作(甚至在註冊前就已開始營運)，卻能夠成為「天津海事局指定危險貨物監裝場站」，和少數幾個物流公司壟斷當地危化品營運，說明它不是一個正常的民營企業，而是一個完全靠關係和權力黑箱作業組建起來的非法公司。這裡面必然涉及種種不可告人的幕後交易。
而天津海事局，也必然牽扯在這些幕後交易之中。
阿波羅網於飛採訪報導
【相關報導：
阿波羅網調查：竟然1千多戶人遇難？業內稱相當上1000頓TNT
