雖然只是「推個車倒點水」，經過完整禮儀訓練的空姐做的也是奢侈品級別的倒水。
為什麼在天上倒水，非要長得漂亮？這是貴州大學校長鄭強一直想不明白的一個問題。
空姐誕生的時候，就是作為完美女性的典範。上世紀三十年代剛開始有民航飛機時，條件跟現在沒法比。當時的DC-3客機不僅顛簸而且噪音極大，坐飛機基本就是受罪。波音航空公司駐舊金山董事史蒂夫·斯廷普森（Steve Stimpson）於是提議在飛機上提供醫療項目，培養了一批護士作為波音飛機的空中醫療隊。
第一批空中護士
這批護士就是美國航空的第一批空姐。在當時的美國，她們被看作是完美女性的符號：不僅美麗、體貼、有知識，而且未婚，還是白人。她們是賢良淑德和未來科技的結合，是關於未來的一切美好。
1939年民航招貼畫
優雅的空姐迅速成為民航行業的代言人。在上面這張1939年的西部航空招貼畫中，空姐在圖中獲得了比飛機重要好幾倍的展示空間。可以看出，當時的空姐制服和第一批護士的服裝相比已經被改動了很多，高跟鞋+西服+短裙+軍帽的設定基本確定。這位空姐誇張的胸部曲線也勾勒出當時空姐的社會形象。
美國40年代的空姐
中國空姐並沒有落後美國很多，1937年，中國歐亞航空公司（中央航空公司的前身）第一次招聘空姐。登在《申報》上的招聘條件為：年齡20歲~25歲，體貌端正，身高1.5米~1.7米，體重40公斤~59公斤，能講國語、粵語、英語，並能讀寫中英文。
30年代的中航空姐
從30年代到40年代末，全世界天上飛的都是人們公認的仙女。她們是科技發展中的一抹紅暈，坐飛機難受，看看美女就好了。她們無微不至的照顧讓上流階層的乘客對民航事業多了一份包容。直到今天，空姐都是男人最中意的性幻想對象之一。
到了50年代，中外空姐的審美開始出現分歧。二戰後的美國全面商品化，民航飛機也經歷了技術革命。30年代到40年代人們坐飛機最怕的是會摔死，而50年代美國乘客最常抱怨的是行李丟失。
50年代的空姐著裝指南
在消費者為王的觀念主導之下，空姐進入了被高度物化的「黃金時代」。50年代的空姐裝扮指南不僅在著裝上描述得極其細緻，連噴香水、剃腋毛都是明文規定。
相比之下，50年代的中國的空姐則隨著新中國一同進入了社會主義時期。1955年，新中國的第一次空姐招收充滿了神秘色彩。此次空乘招收，家庭出身、社會關係等政治條件被放在首位，共青團員尤其受歡迎；其次是本人是否品學兼優。至於外表、長相，則被放在次要的位置。
直到文革結束以後，中國的空乘才和整個社會一起重新開始追趕潮流。民航客機作為連接國內外的交通工具，開始重塑中國的文化形象。從1975年開始，乘坐中國民航國際航班的旅客可以免費喝到茅台酒，直到20世紀80年代末才取消。
空姐在給你倒茅台，一張經典圖
在中國開始商品化的時候，美國空姐已沉浸在70年代的女權風潮之中。在美國的飛機上，空姐的制服既亮麗又鮮艷，越來越短的制服裙向全世界宣布美國的70年代既性感，又時髦。
「我們靚不靚！」
改革開放以後，中國進入商品社會，國人開始對「服務」有了追求。對坐慣了火車的中國人來說，飛機在80年代末90年代初算是交通工具里的奢侈品，幾乎只有出國旅行才會乘坐飛機。人們有多嚮往藍天，就有多嚮往空姐。
《重慶森林》裡穿著空姐制服的王菲
王家衛的《重慶森林》就充滿了對空姐的美好念想。過去的愛情是一張船票，你在這頭，我在那頭，而90年代的愛情就是一張登機牌，說走就走，遠走高飛去加州。
在90年代，空姐的工資就可以達到上萬元，是絕對的高收入行業。雖然只是「推個車倒點水」，經過完整禮儀訓練的空姐做的也是奢侈品級別的倒水。
今天，美國的飛機已經比火車還要普遍。空姐也早已褪下了仙女的光環，航空公司更希望留住經驗豐富又穩定的空中服務員。隨著社會地位的改變，空姐的工資更是據說10年沒漲過。所以，鄭強校長在美國的飛機上看見又黑又胖的大媽倒水也就不足為奇。
資深空姐
現在的國內的空姐也常常需要從事代購等副業，才能維持美美的生活方式。在廉價快消品稱王的今天，我們只能祈禱讓那些懷著藍天夢的女孩在天上多飛一會兒。這樣在每一次換好登機牌之後，我們還能有些期待。
