有博文披露，80年代初，已經上天的中國大型噴射機「運十」研發突然被叫停，改為引進美國波音（麥道）飛機，一方面是民航收受美國賄賂，一方面是鄧小平因應審批四人幫的政治需要。博文稱，運十項目是四人幫主抓，鄧小平處於政治需要的這一決定，嚴重阻滯了中國航空工業的發展。
2015年，新浪博客發表思坦的博文《運十之我見》，披露了當年運十下馬的內幕。
2015年11月2日，中國大飛機C919正式下線
文章開篇稱，運十不應該下馬。
文章說，1980年9月26日，運十大飛機成功在上海完成試飛，中國成為世界上第五個有能力製造100噸級大型飛機的國家。運十實際上用了大約八年時間，研製費用總計5.377億元人民幣，如今國外研製一架幹線飛機也要花7-10年時間，總研製費用達到20-50億美元。運十還七次進藏安全完成特殊任務。
運十引起了世界的高度讚譽。波音副總裁斯坦因納於《航空周刊》著文稱：「運十不是波音707的翻版，更確切地說，它是該國發展其設計製造運輸機能力十年之久的鍛鍊」。道格拉斯前總裁布里遜達因在《國際先驅論壇報》上指出：「中國能自行設計製造運十飛機，這是一個飛躍性進步，它表明中國飛機製造技術已具有相當水準」。英國路透社發出電文：「在得到這種高度複雜的技術時，再也不能視中國為一個落後國家了」。當時的波音公司總裁稱讚說：「你們畢業了，我們也畢業了，我們只不過比你們早畢業幾年」。
然而運十首飛後第二天，國內竟沒有一家報紙報導這歷史性一刻。運十總設計師馬鳳山一再悲憤地對同事趙國強說：「好像地球上就沒有發生過這樁事情一樣！」八十年代初，當時已經翱翔藍天的中國大型噴射機，突然莫名其妙地斷絕了所有經費，所有人員糊裡糊塗地被全部遣散。中國大型噴射機，就這樣不明不白地從人間蒸發了，反而為美國波音（麥道）飛機開闢市場。下馬一個關乎國家戰略實力與地位的重大項目，竟然連一條能擺到桌面上來的理由也沒有，甚至連一個決定下馬的正式文件也沒有，就在大功告成之後被毫無道理地終止了，標誌著中國航空工業前途和希望的已經呱呱墜地的運十被活活地餓死在搖籃里。
文章分析，當年延續運十生命需要的錢才僅僅需要3000萬人民幣，繼續發展運十所需的錢也僅僅不到一億美元，而國家花好幾十億美元買波音，卻沒有3000萬人民幣發展運十。所以運十下馬還有其他原因。
美國的麥道飛機公司要打倒運十。當時的中共中央委員、民航總局局長沈圖，收受了麥道MD82項目的巨額回扣，力主運十下馬。1987年的中紀委13大報告中，沈圖事件還被視為腐敗案的典型向全國通報。可惜的是，此時的運十項目已經下馬。
1981年6月18日，三機部和上海市在上海錦江俱樂部聯合召開「運十飛機論證會」。在會議的休息時，民航某領導在私下場合向與會的參與運十研製的專家透露：「買一架外國飛機我們能安排出國200多人次，你們能給什麼呢？」可以看出，運十下馬與國內一些高官不關心國內發展有關，只顧自己享樂。
文章說，在中央文獻出版社2004年出版的《鄧小平年譜》中可以看出，當局在運十試飛前對其命運早有定奪。1980年4月8日，鄧小平對三機部副部長段子俊說：「民用飛機總得在國內自己生產，不能一直向外國買。上海原來搞的大型客機受『四人幫』干擾破壞，花錢很多，把握不大，辦法不對，要停下來」。運十試飛後第三天，第五屆全國人民代表大會常務委員會第十六次會議通過了《關於成立最高人民檢察院特別檢察廳和最高法院特別法庭檢察、審判林彪、江青反革命集團案主犯的決定》，同年11月20日即正式開庭審理江青等人的「反革命」罪行。所以當時毀掉大型噴射機，因為江青和張春橋一直在抓大飛機的研製和生產，留著大飛機對批判「四人幫」不利。運十下馬還與鄧小平奉行「造不如買，買不如租」的路線有關。寄希望於外國人，搞「先花重金引進，再消化吸收」。
文章作者認為，砍掉運十不止砍掉一個型號，還有中國航空工業整體的技術水平的提高，從此後這個大國在民用航空上落後了西方近30年。如果當年投資3000萬，就不會終結一代中國航空人大型民用飛機的研製歷程。因為當年不投資3000多萬元，運十已經投入的5.37億研究經費白仍了，同時我們卻花了約400億美元來買外國飛機！
但是此文作者迴避了中共無法製造飛機發動機的問題。【相關文章： 驚人內幕中共最尖端戰機和航母同患「心臟病」（圖）】
