穆迪投資者服務公司表示，未來5年中國基礎設施建設資金需求將超過人民幣10萬億元(1人民幣約合0.1499美元)。同時指出，銀行、國內資本市場和政府仍將是主要來源。但華爾街日報9月20日刊文指出，中國面臨著基礎設施建設過度的問題，並將為此付出代價。
即使最苛刻的批評人士也得承認中國現在的基礎設施建設速度超過了其他富有的民主國家。事實上，美國已經放棄了高速基礎設施建設。然而，中國的建設速度也不應過快。
十幾年前，中國不存在高速鐵路網，而現在迅速擴展，覆蓋範圍甚至超過了歐盟。
但是如此快速基礎設施建設的代價是什麼?牛津大學賽德商學四位學者的一項報告引發有關中國快速基礎設施建設的爭論，報告表明，外界觀察家們一直稱讚的中國高強度的基礎設施建設造成了巨大的浪費。中國的基礎設施建設產生的成本超支相當於2014年中國債務的三分之一。因此，除非縮小建設規模，否則中國將面臨基礎設施建設導致的金融和經濟危機。
事實上，中國大部分已完成建設的鐵路線的實用價值都不大。如果這些工程的低效利用可以全面代表中國的基礎設施建設利用率，那麼中國或將不僅面臨金融崩潰，建設越多越有利於經濟增長的傳統觀念也受到挑戰。就中國而言，基礎設施建設或將使其走上毀滅之路。
隨著中國政府瘋狂進行基礎設施建設刺激經濟發展，債務已經成為中國經濟的致命弱點，即使北京試圖尋求經濟發展中服務業與消費的再平衡。麥肯錫公司估算，2000年至2014年間，中國的債務增加了26.1萬億，該數字大於美國、日本和德國GDP的組合。其中，國有企業債務占據總債務的大部分，而國企也是進行基礎設施建設的主要力量。
關於中國基礎設施建設失控的共識在最近幾年廣泛存在。對此，華盛頓戰略與國際研究中心的專家甘迺迪(Scott Kennedy)分析認為，中國應該以不同的方式加大在基礎設施建設方面的支出。他認為中國需要增加在農村的投資，縮小城鄉貧富差距，在農村建設更多設施完備的醫院與學校。
毫無疑問，中國面臨著基礎設施建設過度的問題，而美國和其他西方民主國家卻建設不足。如此兩個極端都威脅著國家長期經濟增長、人類福祉和金融脆弱性。
