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美國將爆發一場「次級車貸危機」?瑞銀稱這就是QE留下的禍根

美國次級汽車貸款的損失和拖欠率都已飆升至金融危機以來的最高水平,有37%年齡在21-34歲的消費者表示,會在未來12個月內拖欠還款。瑞銀策略師馬修·米什認為QE政策創造非但沒能刺激經濟和實際工資增長,反而催生金融機構發放大量低評級消費信貸。

2008年美國次級按揭貸款問題爆發印發了全球金融危機,現在一場由次級汽車貸款為導火線的「消費信貸」危機已經成型。

近年來,汽車行業為了提高銷售積極的鼓動人們申請它們無法承受的汽車貸款。特別是向次級信貸的消費者提供的汽車貸款占市場份額越來越大。不幸的是,當向一些不應該得到貸款的人發放貸款時,這些貸款最終就會變成壞帳,而現在的情況正是這樣。同時,汽車製造商和經銷商已經開始恐慌,新車銷量下降,二手推車的價格也已經開始下滑。

2009年金融危機時,通用汽車向美國政府申請破產保護,美國政府被迫施以數百億美元救助,這成為美國製造業歷史上最大破產案。

現在有12個跡象顯示美國汽車業正駛向危機:

1、三月份,美國八家最大的汽車製造商中有七家未達到預測的銷售額。

2、總體而言,儘管汽車製造商用於消費者激勵措施的支出創歷史新高,但是年初至今,美國汽車銷售情況被描述為一場「災難」。

3、經銷商現在的庫存是自上一次金融危機以來的最高水平,因為大量未售出的車輛不能帶來任何利益,這成為許多經銷商主要的財務問題。

4、現在經銷商平均74天才能賣出一輛車,這個數字也是自上一次金融危機以來的最高值。

5、福特預計不僅今年的銷售額會下滑,連明年的銷售額也會下滑。

6、二手推車的價格已經大幅下跌。全國汽車經銷商協會(NADA)二月份的二手推車價格指數比上月下降3.8%。NADA也表示批發價格下跌1.6%。

7、摩根史坦利預測,未來四五年內二手推車價格可能會下跌50%。

8、現在,超過一百萬的美國人拖欠汽車貸款。這是自上次金融危機以來從未發生過的事情。

9、2017年美國汽車消費貸款資不抵債的情況比以往任何時候都厲害。

10、次級汽車貸款的損失和拖欠率都已飆升至上次金融危機以來的最高水平。

11、此時,汽車放款人已經發放了約2000億美元的次級汽車貸款。

12、就像上次金融危機中次級抵押貸款的運行一樣,次級汽車貸款已經捆綁在一起,作為「證券」出售給投資者。摩根史坦利最近發布的報告說,與更差的「次級貸款」(FICO信用評級低於550)相關的汽車證券所占份額從2010年的5.1%上升到今天的32.5%。它表示,這些債券的違約率在過去五年中大幅上漲。美國汽車貸款債務有近1/4,即超過1.1萬億美元是由次級借款人承擔的,並且拖欠率達到了7年以來的最高點。

雖然多數人認為汽車貸款拖欠率不斷上升是由於貸款標準下降和「次級貸款」組合的增加,但是瑞銀全球宏觀策略師馬修·米什(Matthew Mish)認為這本質上是美聯儲政策失敗所導致。美聯儲錯誤的QE政策和利率政策創造了全球資產泡沫,但是並沒有刺激經濟和工資的增長。

在他看來,拖欠率上升的根本原因是美國消費者收入不平等和主要來自非銀行貸款人造成的貸款條件放寬。簡而言之,美聯儲實施的QE和低利率政策推高了資產價格,但是對刺激經濟和工資增長產生的效果卻很差。財富創造在金融抑制的環境下自我強化,更多的資金尋找配置機會,對於金融部門來說意味著尋找更多貸款機會,許多非銀行金融仲介機構很愉快的填補了銀行的空白,它們用以低利率來激勵借貸,有助於它們維持較低的資本成本,同時降低借款人的融資成本。

但是,借款人的整體信用質量並沒有跟上總體經濟的改善。瑞銀測算,約有38%的美國消費者沒有產生積極的現金流,大約25-30%的美國消費者沒有看到改善的財務狀況。截至2016年第四季度,有18%的美國消費者表示,他們可能在未來12個月內拖欠一次貸款,而2016年三季度則有13%的消費者這樣認為。

這不僅僅是一個理論問題,也許是一個現實問題。在去年四季度中,有37%年齡在21-34歲的消費者表示,他們會在未來12個月內拖欠貸款,而去年三季度這個比例才27%,同時,37%這樣的比例也大大超過了其他年齡段。

雖然次級汽車貸款並不像2007年住房貸款那樣產生「系統性」風險。但是把汽車貸款加上學生貸款和其它類型消費貸款,消息信貸債務餘額達到1.3萬億美元。

但是,正如瑞銀得出的結論,下一次大規模的次貸危機並不會像上次那樣最終以政府救助金融機構結束,因為這次次貸危機的風險是與納稅人掛鈎。

然而,現在的債務水平已經從2009年的頂峰下降至近1.9萬億美元。此外,貸款損失的風險主要是由政府負擔,而不是銀行。

責任編輯: 楚天  來源:華爾街見聞 轉載請註明作者、出處並保持完整。

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