據俄羅斯「歐亞每日」新聞網在8月1日報導，塔吉克斯坦鐵道部長胡多夭爾·胡多夭羅夫在星期二的一次記者會上對外透露說，中國-塔吉克斯坦-伊朗鐵路項目已經「走進了死胡同」。(public domain)
塔吉克斯坦鐵道部長表示，該項目無法成功的原因是「中國同伊朗之間找不到共同語言」。
據俄羅斯「歐亞每日」新聞網在8月1日報導，塔吉克斯坦鐵道部長胡多夭爾·胡多夭羅夫在星期二的一次記者會上對外透露說，中國-塔吉克斯坦-伊朗鐵路項目已經「走進了死胡同」。
據塔鐵道部長透露，德黑蘭承諾為該項目的技術經濟方面投入1百萬美元，但卻沒有任何具體行動。在整個的簽署了協議之後的7年裡，伊朗總共只投資了20萬美元。所以，該項目目前已經走進死胡同，而且看不到任何突破的曙光。
他還針對該項目評論說：「如果目前的困境得不到妥善解決，這個中國至伊朗的鐵路項目就無法繼續向前推進，而該項目長時間無法獲得成功的根本原因，就是伊朗和中國之間找不到共同語言」。
此前，由北京牽頭，五國簽署了中國—吉爾吉斯斯坦—塔吉克斯坦—阿富汗—伊朗的東西運輸走廊的新鐵路幹線協議。該鐵路線計劃全長超過2000公里，其中580公里在塔吉克斯坦境內。
有評論稱，塔吉克斯坦鐵道部長曝出中國-塔吉克斯坦-伊朗鐵路線走進死胡同的背後深層原因，實際上是中國同俄羅斯之間的博弈。俄羅斯試圖利用自己的寬軌與中國准軌的鐵路軌距之爭來削弱這條能夠繞過俄羅斯的鐵路線的競爭力。
有中國學者早在2014年8月8日的《中國社會科學報》第631期上就刊登文章，看透了俄羅斯的用心。
中國學者認為：絲綢之路東西兩端的中國和伊朗採用的是國際標準鐵路軌距，而俄羅斯希望將獨立國協國家的寬軌鐵路系統延伸到阿富汗北部，使中國與伊朗之間的鐵路必須通過塔吉克斯坦境內和阿富汗北部的寬軌鐵路系統才能連接上。這樣，中伊之間就需要經歷兩次輪對換裝才能貫通，必然導致運輸時間和成本的大幅增加，從而削弱其對俄羅斯境內的西伯利亞大鐵路，以及過境哈薩克斯坦、俄羅斯的第二歐亞大陸橋的運輸競爭力。
而從中國的角度來看，直接打通中國伊朗的准軌連接，意味著能夠與歐洲建立起無需換軌的歐亞運輸鐵路動脈。所以，莫斯科無疑會為此而利用自己對杜尚別的影響力。
此前，2013年12月，吉爾吉斯斯坦總統否決了中吉烏鐵路，理由是該國需要優先建設貫穿南北的俄羅斯—哈薩克斯坦—吉爾吉斯斯坦—塔吉克斯坦的鐵路項目。
與此同時，有俄羅斯專家表示，實際上中國推動繞過俄羅斯的鐵路大動脈並不僅僅是個經濟項目。俄羅斯國立高等經濟大學國際關係學系系主任，莫斯科國際關係學院東亞及上海合作組織研究中心主任亞歷山大·盧金對此評論說：「這不僅僅是個經濟項目，而是北京對外地緣政治的擴張策略。北京改變了此前的低調政策，正積極向外擴張。」
