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高盛敲警鐘:汽車業對當前電動車的繁榮有點樂觀過頭了

高盛認為,汽車業對當前電動車的繁榮有點過於樂觀了。2030年前,電動車的市場份額只能增至8%,而非汽車界預期的10%-20%。政策仍是個未知數,電池成本削減也面臨很大挑戰。

中國電動車市場正步入快速發展期,各類車型扎堆上市,蓬勃發展的行業勢頭如同春天的韭菜一般。

高盛也對電動車市場的長期前景持樂觀態度,預計到2025年至2023年將進入拐點期,2014年前電動車的銷量將在全球汽車總銷量中佔據32%左右。

然而,高盛還重重地敲了一記警鐘。他們對未來十年相對短期的電動車市場發展並沒有汽車業預期的那麼樂觀,認為內燃車市場份額的縮減將比行業預期的幅度更小,也更平穩,2030年前電動車的市場份額或只能增至8%,明顯低於汽車界預期的10%-20%。

這主要因為,來自政府的支持依然是個未知數,電池成本削減也存在技術和原材料成本等諸多難題,想削減成本並不容易。

未來十年爆髮式增長?難!

高盛認為,汽車行業對當前電動車的繁榮有點過於樂觀了。

他們表示,電動汽車的全球市場份額要想從去年的1%(56萬部),增長到業界預期的2030年前的10%-20%,非常困難,8%倒是有可能,屆時電動車銷量將達到千萬部。

他們預計,電動車行業的拐點要到2025年-2030年左右才會逐步進入,真正實現可能要等到2040年了,屆時全球過半車輛銷售都將是電動車,約為7100萬部。那也意味著內燃機車長達一個多世紀的歷史將走向終點。

這一預期大致與瑞銀的預期相似。瑞銀預計,電動汽車與內燃機車價格持平預計在2023年實現。

就目前來看,汽車供應鏈的複雜性、政府政策支持,以及更快速度削減電池成本方面的挑戰都是拖累行業拐點出現的較大因素。

一、胡蘿蔔+大棒(政府補貼和罰款)

政策方面依然是一個未知數。中國、印度和西歐地區的政府可能採取更大力度鼓勵電動車的發展,美國特朗普政府對汽車能效標準將收緊。

二、電池成本突破口

電池技術的升級和成本的削減是電動車發展路途中的關鍵變數。目前,電動車主要使用鋰離子電池。

鋰離子電池的合作發明者、95歲高齡的約翰·古迪納夫年初說:“電動汽車要想被廣泛投入市場,成本、安全、能量密度、充放電率和循環壽命至關重要。”

他的團隊在德克薩斯大學奧斯汀分校宣布研發出了一款全固態電池,比常用電池續航能力更強,比鋰離子電池充電速度更快,周期壽命更長,還具有輕、薄、柔性化等優點,而且即便引燃,也不會出現和鋰電池一樣的安全問題。

豐田汽車也正致力於為其電動汽車研發一款新型的全固態電池,只需數分鐘即可完成充電,並有望在2022年上市銷售。

高盛認為,最值得市場關注的是:電池成本是否顯著下降,何時才會把電動車的回報期縮短到三年,這將決定行業拐點是否真切出現。

如果政策和電池方面進展順利,那麼就有可能出現高盛所稱的“超級接受”情形,也就是電動車被越來越多消費者接受的速度和程度快於預期。

未來前景

基於成本分析和政策考量,高盛認為,電動汽車銷量將在2025年之後才會出現關鍵的發展勢頭。屆時,從傳統內燃機和汽油燃油引擎,到電池驅動的過渡局面才會徹底改變。

預計與汽車相關的環境監管法規將對近期的動力車混合局面產生重大影響。高盛認為,至少在2025年前這將是決定電動車市場滲透率的主要決定因素。

高盛表示,在2025年之前,中國和西歐國家將引領全球電動車市場增長,屆時其在全球的電動車份額將合計佔到47%。

其中,中國銷量將達到190萬部。中國電動車市場將在電動汽車成為一款真正的大眾量產產品之前就達到行業拐點。

到2040年,全球電動車市場銷量分布將是這樣的:美國有45%都是電動車,西歐國家佔到50%,中國佔到40%,印度佔到38%,日本佔到35%,其餘地區佔到32%。

阿波羅網責任編輯:楚天 來源:華爾街見聞 轉載請註明作者、出處並保持完整。

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