大橋正式通車的日期尚未確定
這是一座被稱為「工程界奇蹟的」、世界上最長的跨海大橋。但由於工期拖延、預算超支等原因，大橋未能於2017年年底按計劃投入使用。
這是一座被稱為「工程界奇蹟的」、世界上最長的跨海大橋。它連接香港、澳門及中國大陸，包括蜿蜒的道路和一條海底隧道，據說僅僅是使用的鋼材，就足夠修建60個艾菲爾鐵塔。
這座全長55公里的交叉式跨海大橋動工9年後，中共政府本周組織參觀了這個超大型建築項目。
這座橋將把香港和 大陸南方城市珠海以及賭城澳門連在一起，將珠江口海域一分為二。
雖然仍然未確定大橋正式通車的日期，但官方人士表示這座大橋可以使用120年，並將原有的行車時間縮短60%，提高經濟效益。
據中共官方新聞機構新華社報導，這個建築項目所使用的鋼鐵總量相當於60個艾菲爾鐵塔。
大橋的規劃總監高興林（Gao Xinglin）向法新社表示，建造全長6.7公里的水下隧道給他帶來了無數個不眠之夜：「很多個晚上我都睡不著覺，因為施工的過程中遇到了太多困難」，高興林向記者表示。「最具挑戰性的工作是在海底用防水技術將8萬噸重的管道連接起來」。
這個包括人工島嶼、輔助道路和新建關口設施的項目的花費究竟有多高，目前不得而知。但是有人估計已經超過1000億元人民幣的規模。這樣高額的建築費用也引來多方的批評。
香港的反對派人士表示，港珠澳大橋建設項目是北京收緊對這個特別行政區管控的一部分。
由於工期拖延、預算超支和施工人員的死亡，港珠澳大橋未能於2017年年底按計劃投入使用。
同時，針對19名實驗室工作人員偽造混凝土測試報告的指控也已經浮出水面。其中一人已經於去年12月被監禁。
