港珠澳大橋隧道人工島爆出防波堤組件「弱波石」疑被衝散，本港工程師質疑石塊未有扣連，大橋管理局前日反駁弱波石是隨機擺放。《蘋果》發現負責涉事人工島的 大陸工程師今年初發表論文，指若弱波石之間有縫隙、不具備勾連效果，隨機擺放實為盲放，需採取措施修復。有 大陸學術文獻亦指，人工島的弱波石是定點隨機安裝，需平均分布和相互搭接。
有港民近日拍到大橋隧道東人工島的高空照片，發現其中一端防波堤邊緣參差不齊，部分組件似被海水衝散。(圖片來源：UAVHongKong/FB)
近日本港和 大陸就人工島防波堤弱波石的設置出現爭論。翻查資料， 大陸學術期刊《港工技術》今年2月刊登一篇論文，論文作者是肖仕寶、孫藝和沈迪州，肖仕寶正是港珠澳大橋人工島工程師之一。
論文提出，隨機擺放扭王字塊（防波堤最外層的弱波石），通過塊體之間互相勾連，在小浪作用下累計移動，會形成更緊密效果。論文指，有護岸工程出現弱波石不具備勾連效果，塊體之間有隙縫，令部份弱波石翻滾至水下。論文形容該工程水下隨機安放弱波石實為「盲安」，需擬定修複方案。
■港珠澳大橋動工以來先後爆出嚴重超支、工程延誤等醜聞。
港專家促公布參數解說
本港工程師黎廣德強調，有關論文已指出當弱波石不具備勾連效果，便要進行修復。現時人工島的弱波石不止散落在海底隧道口上方，更延伸出左右兩翼數十米、呈不規則形狀放置，反映弱波石之間沒有勾連。他認為大橋管理局有責任全面解說，例如公布設計參數、弱波石布置圖，香港工程師願意虛心探討。
另一份 大陸學術期刊《中國港灣建設》2015年7月亦刊登〈扭工字塊安裝施工技術〉，列明了港珠澳大橋東人工島的弱波石設計，水面上要「規則安裝」，水面下則要「定點隨機安裝」，弱波石要平均分布，更有特定扭角以及間距要求，亦需要相互搭接和前後勾連，避免出現隆起及漏放的現象。
土木及結構工程師蘇耀坤指，弱波石就是依靠一件扣一件來增加防護力，例如本港萬宜水庫的弱波石互相扣連，使用逾40年仍然沒有問題。他認為港珠澳人工島弱波石沒有扣連，不能發揮作用，質疑 大陸當局死撐。
隧道東人工島設計圖，可見本來防波堤設計是圓弧形。(圖片來源：路政署)
石塊無扣連難抵擋海浪
土木工程師倪學仁表示，亞洲和美洲國家擺放弱波石的外形比較「凌亂」，因為要保持件與件的距離接近，令兩者扣連在一起，弱波石之間有空間讓海水沖入，消減海浪能量。倪學仁續指，涉事人工島放置弱波石方式與正常不同，「好似軍隊排埋一齊」，減少了消減能量的作用，不過可能有其他理念。翻查資料，人工島施工公司稱「優化」工藝，因此採用「豎杆朝外、橫杆朝內」方式擺放。
人工島另一個爭議是隧道口上方的弱波石明顯較少，引起被衝散疑雲。網媒香港01昨日聲稱取得一份2012年人工島隧道口的設計圖，指根據原設計弱波石須堆放至接近擋浪牆的高度，而非現時的偏低水平。倪學仁分析，可能是大橋管理局擔心隧道負重，因此減少弱波石數量，導致防波堤水平較低，增加外露石屎受侵蝕的風險，但要修復難度不高。
《文匯報》昨日引述大橋管理局總工辦主任陳越指，對於大橋施工品質受質疑感到「哭笑不得」。他反駁本港工程師沒有參與設計和施工，可能對情況了解不深。陳越認為，只憑主觀印象判斷防波堤被衝散並不可靠，形容 大陸政府對大橋工程下達的條件嚴苛，強調大橋已完全具備通車條件。記者昨以電郵向管理局查詢，截稿前未獲回覆。
