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「一帶一路」出大事了 中共吃不消 大打折扣了

中共“一帶一路”項目屢屢遇挫,可謂禍不單行。先是尼泊爾政府拒絕中資企業承建改過最大水力發電廠,近日大馬總理宣布取消吉隆坡到新加坡的高鐵項目,重新審查東海岸鐵路項目。時事評論員陳破空表示,北京是全球腐敗文化的最大輸出者。所謂中國模式或中國道路,一出國門,就是見光死。學者程曉農披露,中共如今對“一帶一路”資金吃不消 ,結果吸引力是大打折扣了。

馬來西亞新任總理馬哈蒂爾本星期宣布,將取消籌建中的吉隆坡到新加坡的高鐵項目。此前有報道說中國在這一項目的招標過程中被內定中標。另外,馬哈蒂爾還公開質疑中國承建的馬來西亞東海岸鐵路項目,表示將與中國重新談判。

中共“一帶一路”項目可謂禍不單行,5月12日尼泊爾總理奧利領導的政府,拒絕由中國企業在布達甘達基(Budhi Gandaki)興建全國最大水力發電廠,改采全球招標,讓中國「一帶一路」進入尼泊爾遭遇挫敗。

尼泊爾能源部長巴夏勉鵬(Barsha Man Pun)8日宣布,政府決定把布達甘達基水力發電廠開發案透過全球招標進行。

中共“一帶一路”項目之所以大規模遇挫,沿路越來越多的國家認識到這些項目並不能給國家帶來真正的利益,反而增加了債務負擔。

譬如斯里蘭卡南部城市漢班托塔,“一帶一路”資金包起了一個新建的深水港、一個國際機場,以及未來幾個工業區。

斯里蘭卡政府背上沉重的債項,最近將漢班托塔港的七成權益,以11億美元的低價出售給中國政府,年期99年。

香港評論人士陶傑分析,馬來西亞的東海岸鐵路,由北起向南繞達半島東岸的關丹港,再折西橫貫半島之後,終點鄰近西岸的巴生港。

在巴生港不遠,又有一個皇京港,又是“一帶一路”感到非常有興趣的目標。因為皇京港踞伺馬六甲海峽,西望印度洋。據有此港即可下制新加坡,上控馬六甲海峽的運輸渠道。

時事評論員陳破空1日在美國之音政論節目中表示,近期的馬來西亞大選前總理納吉布敗選,馬哈蒂爾當選,說明馬來西亞人民對中國說不,對北京的“一帶一路”說不,實際上,作為中國“一帶一路”的第三大落腳點,馬來西亞說不,幾乎代表整個世界對北京說不。

學者程曉農在同一節目中表示,“一帶一路”規劃當初是為了消化過剩產能而提出的,以後逐漸被御用文人們越捧越高,最後成了國家戰略,進而成為“中國崛起”的支柱之一。“一帶一路”規劃的最大問題在於,只算好處,不算代價和風險。

這個規划到了現在這個地步就沒有退路了,只好硬著頭皮幹下去。由於“一帶一路”戰略過分著眼於通過國外項目消化國內過剩產能這個短期目標,而忽視了投資國的政局變化等中國無法操縱的因素,結果長期投資計劃常常中途夭折,中國投入的資金也可能“打水漂”。

中共政府其實去年以來也有過反思:全掏外匯,中國吃不消,所以逐漸增大貸款中人民幣的比重,被投資國拿到的不再是硬通貨,而只能到中國購買項目所需物資,於是“一帶一路”項目的吸引力就大打折扣了。

程曉農說,“一帶一路”項目在各國有一個共同特點,那就是不透明,而這就是中國國內商業特色的“出口”,即花錢把投資項目所在國的關鍵人物“搞定”,不但中國公司完成了上面交下來的任務,而且自己也可以中飽私囊。

這種做法的好處是“三快”,協商快、簽約快、上馬快,同時也有“三高”,追加成本高、項目上馬後被推翻的概率高、貸款變壞賬的可能性高。

參與“一帶一路”項目的基本上是國企,花的是國家銀行的錢,失敗之後,不是公司破產,而是全中國老百姓一起“付賬”。

陳破空表示,北京是全球腐敗文化的最大輸出者,親中的納吉布難以倖免。隨著對納吉布及其家族的調查,有關北京如何動用金錢打通關節、如何用腐敗文化影響他國政局、干涉他國內政,重重黑幕,極可能,再一次地,會大白於天下。

中共在馬來西亞的挫敗,不僅讓大量中國人民的血汗錢打水漂,而且再次向世界證明,所謂中國模式或中國道路,在這個世界上,根本行不通,一出國門,就是見光死。

阿波羅網林億綜合報道

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