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他自學成才 靠假證上崗 竟開了五年客機

最近,俄羅斯一家報社Komsomolskaya Pravda報道了一個非常離奇的故事:

在俄羅斯一家大型航空公司里,有一個客機飛行員,

他已經有了超過2660個小時的飛行經驗,搭載過成千上萬的乘客。

他從來沒有出現飛行事故,沒有被投訴過。

但經過了5年多的飛行之後,最終突然被人發現:

他完全是一個自學成才的飛行員,

他航空學院的畢業文憑是假的....

所以,這麼多年的飛行經驗,都是在拿乘客生命冒險嗎?!

Taras Shelest是一位於1974年出生在莫斯科附近亞赫羅馬小鎮的俄羅斯人。

和很多渴望冒險和廣闊世界的孩子一樣,

Taras從小就對天空有一種特別的嚮往。

而人們最能接近天空的方式,就是乘著飛機在高空穿梭。

所以,Taras兒時的夢想,

就是長大後有一天能夠成為一名飛行員,在天空中自在翱翔。

為了實現這個夢想,Taras從小就開始準備。

他很喜歡讀關於航空方面的書,對所有的關於飛行的知識都很感興趣。

稍微長大一點後,他就會和朋友約著去飛機場,觀察飛機的起降落。

家人知道他喜歡飛機,也很希望他能實現願望。

父親還曾拜託自己一個當飛行教練的朋友,帶著Taras學習一些飛行知識。

也是通過這位飛行教練,Taras有機會在飛行模擬器上,體會過駕駛飛機的感覺。

但和很多人長大後漸漸離兒時夢想越來越遠一樣,

長大後的Taras並沒有按照小時候的夢想,順利考取航空學院當飛行員。

而是在高中畢業後,進了遊戲公司,開始做模擬飛行的遊戲開發。

虛擬的飛行,顯然不是Taras的理想生活。

於是,在2008年,

34歲的Taras又在一家小型私人航空公司找到了一份乘務員的工作。算是正式進入了航空行業...

對於Taras而言,加入空乘組當空中乘務員,雖然和小時候的飛行員規劃不太一樣,

倒也算是曲折實現了更接近天空的這個夢想。

但是,在當空乘期間,Taras的童年理想又再次燃起:

他開始並不滿足於當一個時常參與飛行的乘務員,

他想要像機長副機長一樣,坐在駕駛座上,掌握飛行的軌跡,

真正的成為一名飛行員!

於是,在做了一年的飛行乘務員後,Taras得知了公司要招募飛行員的消息,

他感到機會來了!

他大膽地遞出了自己的申請,想要成為該公司的正式飛行員。

但是,要成為飛行員,

最重要的前提條件,是要有在航空大學學習過飛行的大學文憑。

俄羅斯的航空法律也有規定,不論技術到底如何,

航空公司的客運飛行員,都必須是在正規的航空學院接受過專業學習的畢業生。

Taras覺得自己技術都會,有能力當好飛行員,差的不過就是那一紙文憑,

於是他就想辦法,私底下偽造了一張假的聖彼得堡民航航空運輸學院的畢業文憑。

有了這張學位證,Taras的申請就順利的多了。

他的身體素質、駕駛技術、反應能力等都很優秀,

加上聖彼得堡航空學院的(假)文憑,

Taras順順利利地通過了所有的測試,成為了該公司的一名准飛行員。

隨後,航空公司按照一貫的規定,

對包括Taras在內的新招募飛行員進行了公司特殊機型的飛行培訓。

在培訓中,Taras表現的也不錯,沒遇到什麼太大挫折就順利過關。

他終於成為了公司的一名副駕駛,開始了自己駕駛飛機的職業生涯!

在這小公司的飛行工作讓Taras感覺很興奮。

但是因為公司比較小,飛行的線路和機會也不是特別多,Taras感覺到不是很滿足。

他在尋找一個,更大的平台,有更多的機會去體會飛行的感覺。

於是,在這家小公司當副駕駛飛行過260個小時後,

他聽說有一家大型的俄羅斯航空公司在招募駕駛空客客機的飛行員。

他決定再搏一搏!

這次,有了在小航空公司的工作經驗背書,

他很快就通過了申請審核資歷的環節,

並且成功在完成了基本測試後,順利通過了最終的飛行考試。

但是,大航空公司畢竟會更在意飛行安全問題。

所以即便是通過了所有測試,

Taras還是被要求在飛行訓練單位繼續接受一年訓練。

訓練期間,因為表現很好,

所以Taras的教練根本沒有懷疑過他過去的經歷是不是真的。

一年後,他終於被調到了正式飛行的崗位上,開始了他的客機駕駛經歷!

從2012到2015年期間,

他總共飛行了超過2400個小時,負責過804次客運航行。

這2000多個小時的飛行里,他從來沒有被投訴過一次,

也沒有因為犯下任何工作室的錯誤被批評指責過的。

同事們對他評價也很不錯,覺得他是一個對天空有著異於常人的熱情的人。

大家表示,除了他工作時說話的方式有點不太正式,其他方面都非常優秀。

如果不是因為2015年飛過烏克蘭上空時的一次“意外”,

他也許就會這樣一直飛行下去,慢慢地變成機長,“實現”自己兒時最遠大的夢想...

2015年8月,Taras作為副駕飛行員飛一架飛機從莫斯科飛往塞普勒斯。

在進入烏克蘭領空時,他按照飛行的規則聯繫了烏克蘭的航空地面控制人員。

但是,他說話的方式很奇怪,沒有用專業的飛行術語,

反而是用一種很日常聊天的方式問候了地面控制人員,

並且在打招呼的時候說了一句:

“烏克蘭萬歲!”

這句話不僅讓主飛行員很詫異,也讓地面工作人員難以理解。

他以前的同事們或許習慣了他這種不太正式的說話方式,

並不代表烏克蘭的工作人員也懂啊!

在俄羅斯和烏克蘭的航空規則里,飛行員對地面調度人員說什麼話也是有限制的。

所以,嚴格來說,那句“烏克蘭萬歲”已經是違規了。

於是,烏克蘭的地面控制人員就就把這個詭異的問候語,報告給了Taras所在的航空公司。

公司高層接到報道後,雖然認為這句像是玩笑話。

但還是覺得為了對國外的航空工作人員有交代,還是調查一下給個解釋比較好。

但是,這一調查,就發現事情真的有點蹊蹺。

他們把Taras的過往工作經歷一點點調出來看,

發現他表現非常好,工作經歷上沒有什麼漏洞和瑕疵。

只是在調查他的大學經歷時發現了疑點:

學校好像找不到這個人的學歷檔案。

對此,俄羅斯聖彼得堡航空學院在查證之後也回復公司說:

我們沒有過這個畢業生啊,甚至根本沒有過這個學生啊!

沒有過?那文憑是哪裡來的?

要知道,沒有航空文憑就飛行,可是嚴格觸犯了法律。

於是航空公司把這件事情報告了莫斯科空軍運輸調查處。

經過莫斯科官方的調查,

Taras當初偽造的那張學歷,很快就被查出來是假的!

面對證據,Taras最終也只能承認,

自己是為了實現飛行員夢想,偽造了文憑,冒充是專業的飛行員。

其實所有的飛行知識,在一開始都是他自學的...

Taras的行為震驚了整個俄羅斯航空界。

飛行可不是能弄虛作假的小事情,這可是關乎千萬人性命的!

他飛行了五年、搭乘過他的航班的人成千上萬。

他居然沒有紮實的基礎知識,

不熟悉最專業的航空飛行術語,

也沒有真正的航空大學的文憑,

那他過去這麼多次飛行,就是在置萬千乘客的生命於危險之中啊!!!

航空公司很快就以欺詐罪起訴了Taras。

但是,由於他從業以來表現都非常好,沒有造成任何事故或受到任何投訴,

法庭給他的最終懲罰就是終身禁飛,並賠償航空公司150萬盧布(大約15萬rmb)

從此,Taras被禁止在俄羅斯和俄羅斯的所有航空公司飛行...

雖然Taras被依法懲處了,但這件事情讓所有人都感到心有餘悸。

為什麼這麼多年來,一直沒有人檢查過他的證書,驗證過他的資歷的真偽?

為什麼他能把一份份工作變成一次次跳板,最後進入到俄羅斯的大型航空公司當飛行員?

還好在從來沒有出過事兒,

不然所有僱傭過他的航空公司,都負有不可推卸的責任。

這個事兒經過俄羅斯《共青團真理報》報道後,也引起了別的媒體關注。

按照報道,這個事情是2015年被發現的。

那被禁飛後,過去的這兩年Taras在幹什麼呢?

於是,有媒體試圖聯繫Taras,想知道他現在在做什麼。

可是,通過Taras的朋友媒體才知道,Taras早就離開俄羅斯了,

讓人感到更加意外的是,被俄羅斯禁飛並沒有阻止他的“飛行員夢”:

現在的他,正在一家烏克蘭的飛行公司當飛行員!

為什麼世界上還會有一家航空公司,願意僱傭一個學歷造假的飛行員?

終於,有媒體輾轉聯繫到了Taras後,

從他那裡,得到了一個完全不一樣的故事:

他說,自己當年其實是真正去過航空學校上過學的。

“飛行根本不是一個可以自學成才的事情”。

而在2015年的在烏克蘭的飛行“玩笑話”,其實只是一個口誤而言。

他只是因為自己的行為作風被公司排斥,公司領導需要一個借口解僱他,

所以才編造了一個他不是真正飛行員、學歷造假的故事。

而當時他面對調查,寫了書面文件承認了自己文憑造假,其實只是因為被逼無奈。

所以,最後面對法院判決他很不服,

就一直沒有支付法院判定他賠償150萬盧布。

當被問到為什麼聖彼得堡航空學院也沒有找到他的學歷檔案時,

Taras堅持說,學院撒謊!

學院是已經被調查人員買通了,就是為了把他開除走。

所以,這一切都是航空公司為了開除自己,聯合調查人員、學校一起聯合起來誣陷自己?

但是為什麼航空公司會這麼大費周章地要開除他呢?

如果看不慣他,為什麼一開始又要錄取他呢?

面對這些問題,Taras並沒有能給媒體一個明確的解釋。

但或許是他堅持認為自己是無辜的、清白的,

最終讓烏克蘭的航空公司相信了他,最終又讓他當回了飛行員吧...

就這個問題上,烏克蘭航空公司的人,看上去比俄羅斯人膽子更大啊....

不論如何,還是希望以後的每家航空公司們,

對飛行員、機組人員們的考核、資歷審查,都再嚴格一點!

再怎麼“戰鬥民族”,也多對飛行安全上點心吧!

畢竟一旦出了事,最最無辜的就是飛機上那些什麼也不知道的乘客啊....

阿波羅網責任編輯:夏雨荷 來源:英國那些事兒 轉載請註明作者、出處並保持完整。

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