中美首輪貿易戰6日已經開打，美專家指，加征關稅對美國的負面影響有些被誇大，其實，迄今為止，中美貿易戰的經濟影響有限且目前風險可控。美金融機構報告指，中方已在WTO對美國的301關稅提告，事實上才邁出60天「咨商」的第一步，從WTO爭端解決流程上看，要走完全過程需要好幾年時間。也分析認為，中美之間的關稅或將持續至少一年的時間。
加征關稅對美國的負面影響有些被誇大
Action Economics投資公司首席經濟學家英格蘭德（Michael Englund）近日告訴美國財經電視頻道CNBC，「從技術上講，我們處於『貿易戰』，因為我們現在在實施關稅，同時也有報復性回應。」
CNBC《瘋狂金錢》節目主持人克雷默（Jim Cramer）和投資顧問公司歐亞集團（Eurasia Group）執行長布魯莫（Ian Bremmer）近期也表達了同樣的觀點。
「絕對有一種世界末日的感覺，就像是1929年、1930年。」克雷默周五在做客CNBC另一檔節目《華爾街直播室》（Squawk on the Street）時說，「（事實上）它沒有那麼糟糕。」
富國銀行投資戰略分析師多尼薩努（Peter Donisanu）在周五的一份報告中寫道，「雖然美中貿易戰的前景有增加，但我們仍相信風險可控。」報告並沒有把這場爭端描繪成會升級為全面戰爭。
英格蘭德也表示，中美衝突對兩大經濟體造成的影響並不顯著。跟兩國的經濟總體來比，這次的關稅影響份額非常小。
美國商務部長羅斯（Wilbur Ross）曾算過一筆帳：500億美元對美國18萬億美元的經濟影響不到0.3%，而且部分可通過美國對中國徵收的25%關稅來抵銷，還有一部分會在美國國內生產來進行補給。
假設美國找不到替代產品，必須承擔中方徵收的全部25%的關稅成本——總額約125億美元，這一數字約美國GDP的0.071%，屬於經濟預測的誤差範圍。
英格蘭德分析說，因關稅會使供應鏈成本增加，一些公司需要承擔成本，可能會讓這些公司在中美衝突解決期間會虧本營運一段時間。
《華爾街日報》周一（9日）報導說，中共對美方施加的汽車關稅已經在中國市場上造成了負面影響。矽谷汽車製造商特斯拉在關稅開徵後把在中國的產品價格提升了近20%。
在其產品列表中，S型轎車加價約75000元（11000美金），X運動型多途車加價約15萬4千元（23000美金）。路透社也提到，由於出口中國的車輛來自美國南加州工廠，德國寶馬集團也不得不提高在中國一些車型的銷售價格。
首輪貿易戰給中國對美出口企業帶來損失
美國的進口商們開始顯著地轉移購買市場，許多廠家開始放棄和中國的合作計劃。在貿易戰的壓力下，大陸一些出口商開始面臨訂單下降的情況。
自數天前起，無錫市一醫療器械股份有限公司已經失去了數個來自美企的訂單，這將造成該公司人民幣3,000萬至4,000萬元（約450萬至600萬美元）的損失。公司總經理苗立平告訴美聯社，他準備在本周前往美國與客戶談判。
但是總的來說，中國現在沒有出現2015年時的大量外資流出，美國也沒有經濟蕭條的任何跡象，剛剛公布的美國6月非農就業數據也很健康，甚至加征關稅當日，兩國的股市和匯市都展現了利空出盡後的理性。
業界普遍認為，中美貿易戰目前並沒有升級到全面戰爭。
如果徵收關稅是美國用來談判的工具，而不是直接保護主義行為，那麼風險將繼續受到抑制。
中共上訴WTO是一場持久戰；沒戲
目前白宮對中國關稅開徵僅幾日，鋼鋁關稅已有數月，而關稅的持續時間越長，產生的後效應將會越大。
而外界預測，美中關稅的預期或不僅僅是數個月就能解決的級別。在關稅開徵後第二天（7日），美國白宮方面對難以找到替代進口商的企業提供產品關稅豁免的途徑，而該豁免期預期長達一年。
有美媒分析稱，這或意味著中美之間的關稅或將持續至少一年的時間。
富國銀行的多尼薩努表示，現在的情況仍然是以談判為中心，而不是全面貿易戰。但雙方要達成最終決議，或不太可能快速或順利進行。
投資銀行B. Riley上周發出的報告也指，儘管最近出現了衝突升級的「鼓譟聲」，但這種情況不太可能導致「相互破壞性的貿易戰」情景出現。
報告認為，目前最大的懸而未決問題是世界貿易組織（WTO）在解決中美智慧財產權糾紛中的進程，WTO體制仲裁通常需要很長時間，這意味著糾紛「不會很快得到解決」。
黃立（2003年），國立政治大學法律學系暨研究所，「WTO爭端解決機制簡介」。（來源：理律文教基金會）
現在中方已在WTO對美國的301關稅提告，事實上才邁出60天「咨商」的第一步（見上圖第一個框）。
若雙方無法解決，才能進入下一步、成立爭端解決小組。從WTO爭端解決流程上看，要走完全過程需要好幾年時間。
阿波羅網林億綜合報導
