隨著汽車的普及，大多數家庭都開始購買和使用汽車作為自己首選的出行交通工具，但在使用的過程就會發現，除了油門和剎車，手剎是我們使用強度最高的裝置了。在行車過程中發生極端情況，如發動機熄火、真空助力剎車失效、剎車踏板故障、新手沒有剎車意識、駕駛員睡著了等情況，車內其他人員可通過手剎，讓車輛緊急制動。因此，手剎是汽車重要的停車輔助裝置，不僅使用方便，還可以有效地防止溜車，對於壯漢而言拉起手剎輕而易舉，但對於軟妹子來說它的確是個沉重的負擔，尤其是去松抬的太高的手剎時，拉起來不但費力，而且很麻煩，又占用空間。
其實隨著汽車行業的快速發展，不僅是在外觀設計上日新月異，在配置上也是越來越豐富、越來越科技了，手剎的種類也多了起來。在傳統機械制動方式之外，部分車型已經採用了電子手剎，甚至在一些入門自主品牌高版本車型上也有了較高的普及率，傳統的手剎操縱杆今後越來越少見了。
現在買車時對於很多人來說，都想要電子手剎，那機械手剎和電子手剎哪個更好，這恐怕沒有絕對答案，因為它們都有自己的優勢和劣勢。今天車叔就聊一聊機械手剎和電子手剎兩者孰優孰劣，如果你也存在其中的一些疑問的話，那就一起來了解一下吧！
手剎的工作原理
首先車叔先來說一下手剎的工作原理，無論機械還是電子，它們都是手剎，顧名思義「手剎車」，也就是用手控制的「剎車」。但實際上，手剎的真正學名叫「駐車制動器」，它通常是指機動車輛安裝的手動剎車，在車輛停穩後用於穩定車輛，避免車輛在斜坡路面停車時由於溜車造成事故。
常見的手剎一般置於駕駛員右手下垂位置，這樣便於使用。只要你拉起手剎，手剎拉杆連著的一個拉索就會推動一個液壓裝置，直接用最大力度抱住後車軸。手剎杆拉起的幅度會影響剎車力度，拉得越高拉索越緊力度越大，但是這就取決於手臂的力量了。其實無論是電子式還是機械式，它的最終原理，都是一樣的，只不過是用電子系統替代了人力而已。
什麼是機械手剎和電子手剎？
機械手剎：主要是藉助於人力，在汽車停止後，將手制動杆拉起，採用鋼絲拉線連接到後制動器上，用於固定車輛，防止車輛溜車。其主要的構成部件就是：手剎拉杆、鋼絲拉線和制動蹄，其主要是作用於汽車的後輪上。
電子手剎：現在大部分高檔車上都配備了電子手剎，電子手剎是用電子按鈕、電動機組件替代了傳統的駐車制動手柄、機械槓桿和拉線等控制件。它的全稱其實叫做電子駐車制動系統（Electrical Park Brake，簡稱EPB），本質上就是一種通過電子控制方式，實現停車制動的技術。
日常使用中電子手剎更方便
電子手剎本來就是為了方便日常駕駛，而規劃出來的一個裝備，駐車是只需要按下按鍵，而純機械結構且無助力的機械手剎每次駐車都很費力。電子手剎特別是對嬌小的女生來說，不需要費力氣去拉傳統的機械手剎杆就可以輕鬆的將手剎鎖定，而且不用人為感知剎車力度，還能有效地避免忘記拉手剎的現象。
此外，電子手剎由粗大的拉杆變成了一個小小的按鍵，占用的地方寥寥無幾，從而釋放出了更多的中控儲物和操作空間，能提升整車的檔次感。這也是為什麼許多中高級車型都喜歡用電子手剎的原因。
機械手剎是玩車界的情懷之物
近幾年來「漂移」比賽是國內非常流行的汽車賽事之一。所謂漂移，簡單說就是動力滑胎，並且要保持橫向滑動的狀態，是一種考驗駕駛技巧的運動。而在漂移當中，往往需要手剎的配合才能完成完美的漂移動作，對於那些喜歡漂移的玩家來講，機械手剎乃是漂移的一大利器，用手剎配合油門和剎車進行車輛甩尾或者漂移絕對是讓人刺激的事。
機械手剎對於尋求運動的車主來說是一個情懷之物，很多老車發燒友都喜愛拉線的那種直接和爽性。對於喜歡操控駕駛的人來說，車叔以為機械手剎和電子手剎擺在面前，他們仍是會挑選機械手剎，因為電子手剎享受不到漂移的刺激，肯定會成為車主的一大遺憾。
同時車叔在這裡奉勸大家，不要選用電子手剎的車型進行漂移，使用電子手剎不僅很難做出華麗的漂移動作，反而會因為強制啟動電動手剎而產生高昂的修車費用，因為驅動手剎車的是電機，在強大外力的負載下，很容易造成損壞。
緊急情況下電子手剎安全能力更強
汽車在中高速的情況下，如果剎車失靈，機械手剎提供的制動力是遠遠不夠的，而且只對後輪制動，車輛容易失控。而同樣的情況，在高速急迫制動時，就算你的油門踏板無法回彈，拉起電子手剎，ESP控制單元就會以略小於全力剎車的力道對全部四個車輪進行液壓制動，從而起到緊急制動的效果。在危急時刻只需扣動電子手剎開關，車輛就會保持直線緊急制動，直到車輛停止，大大提升了車輛的安全係數，而且這個強壯的制動力是機械手剎無法做到的。
穩定性、控制感機械手剎更可靠
機械手剎比電子手剎更可靠，機械手剎構造比較簡單，越簡單的東西穩定性越好，對於機械手剎用戶來說，可靠性是這場對決的必殺技。電子手剎既然叫電子手剎，那肯定是跟電掛鈎的，但假如汽車突然沒電了、電瓶燒了或者短路了，那麼電子手剎也將隨之失靈。而機械手剎雖然看上去老土，但是基本不會出問題，只要不是長時間停在陡坡上就好。
控制方面，電子手剎雖然操作起來方便省力，但是按鈕太小，有些車型還將按鈕設計在了不怎麼起眼的地方，如果駕駛者對於車型不夠了解，還真得好好地找一找。另外，有些車型的「P」鍵在拉起或放下時，標識不夠明顯，很有可能使駕駛者誤以為已經鬆開手剎，直接入檔踩油門就想走，結果車子卻原地不動。而機械手剎是可以盲操作的，手一伸，基本上都是抓得到的，這叫一個方便。
維護成本方面機械手剎更實惠
機械手剎結構簡單，成本低廉，即便需要維修價格也不高。而電子手剎成本就高了，因為多了控制模塊和執行電機，所以在維修和更換時不方便。更重要的是，當車輛蓄電池失效的時候電子手剎的功能也會同樣出現問題。
使用機械手剎和電子手剎時注意事項
對於最常見的機械手剎來說，首先要注意不要每次駐車時都狠狠地拉起來，特別注意不要拉到頭，因為金屬過度拉伸或者是長時間保持拉伸都會加快形變，導致加速手剎拉線的制動能力衰退。正確的做法是，拉手剎直到後輪抱死後再向上提1-2格，保證不溜車即可。如果是在坡道上停車，車叔不建議純粹用手剎將車固定住，因為這樣做會讓手剎承受太大的制動力，加快手剎的磨損。
對於自動擋同時又配有電子手剎的車型來說，在帶有坡度的地面上停車時，一定要先使用手剎將車固定住後，再將變速箱掛入P擋，減輕變速箱的負擔，防止P擋瑣止閂卡住導致無法正常解鎖。另外，電子手剎使用的是電子卷線器，其在收緊和釋放過程中要有相應時間，一般0.5-1秒，比機械的略慢些。雖然只有1秒鐘，但是如果在手剎還沒有完全釋放的情況下，腳快的車主就把油門踩下去的話，這樣也會造成手剎系統的提前老化、損傷。
車叔總結
從以上這些不難看出，機械手剎和電子手剎的目的都是使汽車可靠停放，避免溜車，其最終的執行機構都是車輪制動器。電子手剎和機械手剎都有各自的優缺點，電子手剎省空間、操縱方便，對於一些女車主比較實用，並且很符合未來汽車的發展潮流，但是維修成本高，穩定性相比差一些，對於要求操作便捷的車主可選；機械手剎結構簡單，成本更低，但是需要一些力氣，若想要操控樂趣，肯定還是機械手剎強。所以車主需要根據自己的需求選擇，是喜歡有檔次、省事的還是喜歡穩定性好的、有操縱感的，具體的使用情況還得看車主的駕駛喜好。
