近日，前幾年在中國風靡一時的共享單車ofo出現了退押金潮，ofo已到破產邊緣，ofo的APP上排隊等待退押金的用戶已經超過了1000萬，而且每小時還有增加了數萬人。有人戲稱，如果只能線下在北京總部排隊退押金，現在隊伍已經排到印度的新德里。
雖然出現大家蜂擁而至退押金，但ofo已不再承諾三天之內可退。如果按照早期用戶每人交99元押金計算，現在的ofo至少需要退掉10億元。根據ofo公布數據顯示，其活躍用戶2700萬左右，押金總量大約40億元。原則上，用戶交的押金是不會動的，隨時交隨時退，但ofo的押金去了哪裡或許只有其老闆戴威最清楚。年輕氣盛的戴威曾一度榮獲《財富》中文版「中國40位40歲以下的商業精英」，但現在，戴威已經被法院判成了老賴。
不僅國內鬧著退押金，國外業務也基本結束，目前ofo整體負債約70億元。從2018年下半年開始，ofo開始從海外市場撤退，現在國外已基本看不到小黃車的身影。
到底是什麼讓這座黃色的自行車帝國轟然倒塌呢？
憑良心講，小黃車的出現確實是服務了廣大的群眾，給人們提供了眾多便利，增強了部分人民的體質，解決了部分人民的交通難問題，從某種程度上說它提升了整個社會的效率。然而初衷是好的，但其營運設計簡直就是垃圾了。
我們首先看下押金的定義：押金，是一方當事人將一定費用存放在對方處保證自己的行為不會對對方利益造成損害，如果造成損害的可以以此費用據實支付或另行賠償。在雙方法律關係不存在且無其他糾紛後，則押金應予以退還，在違約時將會被扣除。
我們再來看看在實際運行中押金是怎麼起作用的：消費者想使用小黃車首先下載app，交199元押金，然後在街上找到小黃車，走過去掃碼開鎖。開完鎖後，就代表這輛車開始歸你使用，也就是你交的200塊錢押金起作用了，正常情況下到了目的地，關鎖騎行結束。你和共享單車之間的契約關係已經結束，此時這個押金是要退給你的，但是你的錢卻仍在共享單車那裡。為什麼這樣，官方理由是方便下一次快捷地騎行。
如果消費者在騎行過程中車子壞了，只要鎖沒壞，他是可以停下來關鎖的，關鎖之後，代表騎行結束，至於車子壞沒壞ofo是不知道的，所以你的押金還是沒問題的。甚至你可以把車鎖卸了，車騎走，你的押金也是沒問題的。你的押金是沒問題了，但他的車卻沒了。你可以偷走十輛一百輛小黃車，但是你的押金沒有絲毫損失。
高級一點的公司，如摩拜會有GPS定位，能了解自行車的相關情況，但是早期的ofo根本就沒有gps就是個簡單的密碼鎖，你鎖不鎖ofo是根本就不知道的，你可以開一次騎一輩子，
共享單車最火那兩年，滿大街都是小黃車，滿大街都是上了私鎖的小黃車，滿大街都是殘疾小黃車。
沒有誘惑的時候，大家基本上也都還是君子，誘惑之下，抵抗能力弱的人率先就露出了真面目，開始偷盜破壞，當偷盜破壞傳遞開來，就成了一種習以為常，如果沒有ofo，我們的很多小朋友也行就不會看見小黃車就去撬鎖，騎完之後就隨便往地上一扔，反正大街上多的是，沒人要的東西，都是我的！
當你沒有面對誘惑的時候你最起碼還是一個有底線的人，當你看到大家都肆無忌憚地去破壞占用公共財產的時候，也許你就不覺得自己也去占用這種行為是不光彩的了！
就是ofo，讓很多人幹了錯事，還覺得理所當然！
相比於ofo，另一家共享單車巨無霸摩拜相對而言就比較靠譜了。摩拜的車都是定製的，輪胎實心的不存在漏氣問題、鏈條採用傳動軸也沒有掉鏈子的問題，這樣就不會出現自行車常見的漏氣掉鏈子現象，而ofo就是因為一次漏氣和一起掉鏈子導致整個車子就徹底完蛋的結局。此外，所有的摩拜都是掃碼開鎖，且有報警系統。雖然還是制服不了想偷想破壞的人，但至少把90%的偷盜及破壞控制在萌芽里。
因為成本比較高，質量拼不過數量，摩拜的投入量遠低於ofo，當市場上全都是小黃車的時候，摩拜著急了也推出了低配版的單車，你拼消耗，我跟你拼消耗，你拼營銷，我也拼營銷。共享單車市場就此發生轉變，本來大家可以好好地研究技術研究營運，現在徹底變了，變成了拼資本拼規模。
當資本和規模到達一定的程度，就開始占用其它公共資源了，地鐵、車站本來就很擁擠的公共區域公共道路開始變得更加擁擠，於是政府就不得不運用行政力量進行干預，於是就出現了眾多的共享單車墳場，眾多的共享單車被肆意丟棄，城管們將它們堆成了山、填滿了海，真正能方便到大家的自行車越來越少
現在小藍走了、悟空走了、ofo也要走了，摩拜還活著，但干單車的領頭人走了。
誰都知道，地基不穩，樓蓋的再高還是會倒塌的。就像一場突然從天上降下的甘露，雖也折射出不少問題，但至少大家都享受過ofo帶來的便利。但願某天我們回憶起小黃車，想到的不是滿街的偷盜和破爛，而是「我騎過，還不錯！可它是怎麼就完蛋了呢？」
