1月25日，一位北京現代員工王青（化名）向《國際金融報》證實，北京現代內部確實在大規模裁員。而王青，正在本次大規模裁員的名單中。
王青向記者出示了他的解除勞動合同證明。其中顯示，王青於2012年入職北京現代，工作年限近7年，算是「老現代人」，但這也未能使他從裁員中倖免。
「雖然之前也聽到風聲，但上周五（1月18日）才正式通知我要裁員，今天去談的賠償，現在還沒到帳。」對於在過年前突遭解聘，王青有些黯然。他表示，時間太倉促，自己還沒能找到下一份工作。
近日，北京現代的內部人員通過公開渠道表示，北京現代一工廠拆遷，預計裁員2000人，並於2018年末起全公司停產46天。北京現代將按照N+1月工資，加3.5倍年終獎以及8000元鼓勵金的標準，補貼被裁員工。
王青表示，北京現代突然大規模裁員，一個重要原因便是近兩年其銷量大跌。
汽車分析師任萬付也向《國際金融報》表示：「北京現代裁員，主要原因還是在於銷量未達標。」
乘聯會最新數據顯示，2018年，北京現代累計銷量為79萬輛，雖然同比小幅增長0.7%，但和90萬輛的目標還相差11萬輛。
北京現代全年銷量微增，主要得益於2018年上半年的銷量增長，從下半年開始，其銷量開始逐步下滑，2018年7月單月銷量僅3萬輛，同比大跌40%，2018年第四季度，其銷量更是每月均同比下滑，累計跌幅達23%。
浙江地區某北京現代經銷商的一位高管透露，2018年第四季度，浙江地區北京現代銷量下降幅度近30%，「車子非常不好賣」。
1月24日，現代汽車公布的財務報表表明，2018年，對現代汽車來說是艱難的一年。年報顯示，2018年現代汽車銷售額為5865億元，同比僅增長0.9%；營業利潤同比大跌47.1%，為146億元，創下2010年以來最低，也是現代汽車連續第六個年度淨利潤出現下滑；2018年四季度，現代汽車還出現了自2011年改變會計方法以來的首次淨虧損，單季度虧損約7.8億元。
中國汽車市場是現代汽車的最大單一市場，有分析稱，中國市場的頹勢直接導致了現代汽車的虧損。
