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中國二手車平台陷資金危機 多地員工維權

中國經濟放緩,中國車市出現二十多年來首見銷量下滑,二手車市場也受到波及。曾經風光一時的二手車交易平台——「人人車」也傳出陷入資金困局、多地員工集體維權討薪的消息。

中國二手車交易平台——人人車也傳出陷入資金困局。

中國經濟放緩,中國車市出現二十多年來首見銷量下滑,二手車市場也受到波及。曾經風光一時的二手車交易平台——“人人車”也傳出陷入資金困局、多地員工集體維權討薪的消息。

近日,網上熱傳一份“人人車”長春分公司下發的口頭通知,通知稱公司自28日起開始“正常上班”,員工不得外出,每天打卡3次,早中晚簽到。且每個人的工作都一樣,抄寫公司規則。

網上熱傳一份“人人車”長春分公司下發的口頭通知。(網路截圖)

員工反映,因為無法登陸公司賬戶,跟工作相關的事情都幹不了,這意味著她們只能拿底薪。

“人人車”員工認為,“公司此舉無非是變相讓員工主動離職,拖不起的就離開。”但越是這樣,他們越要“抗爭”到底。但有一些評估師、銷售人員因不想和公司耗下去,陸續離職了。

一名“人人車”成都員工對《金融投資報》透露,目前成都的員工也已經走了四成,很多人都覺得拖不起、要養家,所以選擇離職。

這起風波大致始於10天前,2月17日有多個微博網友爆料,近日人人車各城市分站接連關閉,經理以下全部辭退。人人車於18日連發兩次聲明“闢謠”,遭員工駁斥。

人人車“倒閉”“破產”傳聞。(網路截圖)

2月18日,“人人車”還宣布所謂的“戰略升級”,被員工認為是“變相裁員”。如果不選擇成為公司的“合伙人”,就被視為自動離職。

“人人車”西安區負責人向員工介紹的“合伙人計劃”是,合伙人需要繳納1萬元押金,同時購買價值3萬元的線索包——即二手車賣家信息資料。不做合伙人就必須離職。

頓時,“人人車”全國各地僱用的評估師、銷售等一線員工走到了失業的邊緣。19日開始,“人人車”便陷入了各地員工維權的風波。

19日早上,“人人車”北京總部聚集了數十位討要提成、績效的被裁員工。有員工接受陸媒採訪時表示,事情發生的很突然,2月18日白天還正常上班,晚間突然被告知被辭退了,並且1月、2月工資、提成均不發放。公司要他們繳納4萬元成為合伙人,否則自動離職。

“人人車”北京總部聚集了七十多位討要提成、績效的被裁員工。(互聯網圖片合成)

在一份網傳的視頻里,“人人車”的辦公室被掛上“無良人人車,還我血汗錢”的字幅,文件散落在地,一片狼藉。

“人人車”鄭州交易中心一名銷售人員透露,為了達到公司要求的業務量,他已經墊付了4萬元刷單費,目前鄭州公司有9名員工刷單費總金額接近30萬元尚未返還。

在河南鄭州,有用戶發現“人人車”APP平台原有的“自主提現”功能欄消失,保證金難以退還。

另外,重慶、西安、成都、貴陽等地“人人車”分公司員工也紛紛向當地主管部門申請勞動仲裁。

隨著維權的愈演愈烈,“人人車”便恢復了“正常上班”,遂出現了上面說的,要求員工每天打卡三次,但工作內容只有一項,就是抄規則。

燒錢戰略失效

作為曾經的中國最大二手車電商平台,“人人車”為何突然陷入破產傳聞?

據“騰訊網”報導,2018年4月“人人車”剛剛完成由高盛、騰訊和滴滴跟投的3億美元,然好景不常,從2018年下半年開始,中國大陸全國各地陸續傳出“人人車”城市店鋪關閉的消息。

公開資料顯示,成立於2014年的“人人車”,在過去的幾年間已經進行了六輪融資,累計融資金額超過7億美元。最近一輪融資是在去年4月融得的3億美元,由高盛集團領投,騰訊、滴滴等跟投的3億美元新一輪融資。

“人人車”在發展之初,一度是資本的寵兒,吸引了大量投資,但卻因為要搶佔市場而瘋狂燒錢。如,2016年3月,“人人車”提出“縱橫戰略”,豪擲5億廣告費。2017年,在拿到滴滴2億美元的投資後,CEO李健立馬豪言稱:要花10億元打廣告戰。

但找明星打廣告的燒錢戰略卻沒有換來“人人車”的盈利。成都“人人車”運營中心員工向《金融投資報》記者證實:“人人車全國業務沒有盈利,一直都處於虧損狀態。”

2月18日,“人人車”CEO李健一度高調宣布在成都建第二總部,並在朋友圈晒圖稱:“感謝金牛區政府對人人車的認可,為我們提供了40億資金支持。”

不過,2月27日,成都金牛區發聲明,稱從未有40億投資“人人車”,只是對接銀行貸款。

一位“人人車”成都區的銷售人員也向《金融投資報》記者透露稱,所謂的成都第二總部僅存在於概念里,目前只是計劃,並未落地。

二手車平台全虧損

不僅是“人人車”,某二手車平台運營人員對“雷鋒網”表示,“現在的二手車平台沒有一家在盈利的。”“都處於內外夾擊的狀態。”

同“人人車”鼎足而立的“瓜子”二手車,2017年光是廣告投入和人力成本就超過30億元,其全年收入不過13.31億元。

“優信”在2017年的營銷費用也高達22億元,儘管去年赴美上市之後巨虧形勢有所好轉,但其2018年Q3財報顯示,優信仍有著接近6億元的凈虧損。

“優信”曾大手筆簽約好萊塢巨星、奧斯卡影帝萊昂納多迪卡普里奧為全新品牌代言人。光是2017年的營銷費用就達到22億元,超出了當年的全年收入。

至今,二手車電商的盈利模式一直也都沒找到,燒錢難止、盈利無望,虧損也就成了二手車的代名詞。

從外部環境來看,二手車的市場情緒最近數月也顯低迷。中國汽車流通協會的數據顯示,2019年1月“中國二手車經理人指數”(UCMI)為47.9%,這已經是該項指數連續三個月處於榮枯線下方。

一位深圳的汽車經銷商告訴“雷鋒網”,他認為一線城市的市場漸趨飽和,三四線城市的購買力也有限,車商群體的銷售壓力已經不小,對這些互聯網汽車交易平台不太感冒,也並不看好它們的未來。

誠信危機

多渠道高頻次的廣告投放、明星代言的光環效應、朗朗上口的廣告語,卻無法掩蓋背後的“誠信危機”。

早在2016年,大型二手車電商平台接連曝出誠信缺失醜聞,諸如優信二手車售賣事故車、瓜子二手車欺瞞消費者“調錶”以及“人人車”的售賣重大事故車等。即使現在搜索有關“二手車電商與事故車”,頁面都充數著各種負面信息。

“人人車”先前就被踢爆“刷單醜聞”,明明“人人車”真實成交只有1台車,卻前後收到了8台車的交易信息,這些車輛的交易就是員工刷單創造出來的假象。

瓜子二手車曾因在廣告宣傳中使用“創辦一年、成交量就已遙遙領先”的宣傳語與實際情況不符,去年被罰款1250萬元。

媒體報導,儘管經過明星在各大媒體平台鋪天蓋地地宣傳,不少消費者將購車從線下轉移至線上,但實際情況與平台宣傳相差甚遠,虛假信息、詐騙信息、以次充好等騙局,在互聯網購車平台中出現,對於被騙的消費者來說,買的不是車,而是數不清的煩惱。

阿波羅網責任編輯:時方 來源:大紀元記者凌雲綜合報導 轉載請註明作者、出處並保持完整。

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