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波音737 MAX飛機有啥問題 更多細節曝光

波音公司737Max飛機到底出了哪些問題,更多細節曝光。圖為停在英國曼徹斯特機場的波音737 Max-8飛機。

波音公司737 Max8飛機在五個月內發生兩次致命性空難,不僅奪走346條寶貴生命,也使得波音公司被迫全球停飛該款新機,暫停交貨,陷入全球信譽危機。737 Max飛機到底出了哪些問題,更多細節曝光。

去年10月,印度尼西亞獅子航空公司(Lion Air)一架波音新型單走道737 Max8噴氣式飛機,起飛11分鐘後墜毀在爪哇海,機上189人全部罹難。

今年3月10日,衣索比亞航空公司(Ethiopian Airlines)一架波音相同機型的飛機,自亞的斯亞貝巴國際機場起飛6分鐘後墜毀,機上157人全數遇難。

在40多個國家決定暫時停飛波音這款飛機後,美國川普(川普)總統及航空管理局(FAA)3月13日宣布,因取得最新數據及證據,決定停飛波音737Max飛機。

當天,在美國宣布停飛之前,加拿大政府在決定停飛該款飛機時表示,衛星跟蹤數據顯示兩起空難事件在出事前的飛行軌跡相似,飛行員都是在起飛後無法控制737 Max8。

波音737 MAX系列客機在2017年加入商業飛行,總共有4個型號,包括縮短型737 MAX7、基準型737 MAX8、加長型737 MAX9,以及額外再加長的737 MAX10。

波音公司未告知飛行員737Max加進新MCAS系統

美國知名政治期刊《外交政策》(Foreign Policy)報導,一些飛行員和航空專家指出,部分飛行員不熟悉波音737 Max的“機動特性增強系統”(Maneuvering Characteristics Augmentation System,MCAS)或許是這兩起空難的原因之一。

代表美國飛行員的“聯盟飛行員協會”(Allied Pilots Association)發言人丹尼斯・塔傑爾(Dennis Tajer)告訴《外交政策》說,波音公司直到去年獅子航班墜機前,“都沒有給出任何有關MCAS的通告”。

同時也是波音737飛行員的塔傑爾說,去年感恩節後幾天的某次會議中,波音公司的一名官員表示,他們選擇不透露MCAS的原因是“擔心會讓一般的飛行員無法負荷(太多的工作量)”。

“我們當時告訴波音公司的代表‘讓我們被壓倒吧!’”塔傑爾說。

塔傑爾表示,在那次會議上,飛行員認為獅航空難的失事原因可能與感測器有關,並對此表示擔憂,當時波音公司的回應是:“我們要調查一下,我們預計未來幾個月會完成一些事情。”

FAA亦擔心MCAS要求波音改善及告知飛行員

3月11日,FAA在其“持續適航通告”中表示,已要求波音公司在4月之前改進該款事故飛機的自動化系統和信號。FAA要求波音公司改善的項目,大多數與“飛行控制系統改進”(flight control system enhancements)有關,即減少飛行員對記憶程序的依賴,包括MCAS。

埃塞航空公司首席執行官特沃爾德‧加布雷馬里亞姆(Tewolde Gebremariam)日前在接受《華爾街日報》採訪時,拒絕透露墜機事件的調查細節,僅表示該航班的機長在失事前,向亞的斯亞貝巴(Addis Ababa)國際機場地面塔台通報,遭遇“飛行控制問題”,要求返回機場。

專家:MCAS信息被“埋在”波音737Max使用手冊

國家運輸安全委員會(National Transportation Safety Board)前常務董事彼得‧葛伊爾茲(Peter Goelz)向《外交政策》透露,FAA擔心波音公司為Max機型新安裝的MCAS系統,並希望波音公司能確保每個飛行員都能理解這套系統的運作邏輯,以及在出錯時如何應對。

“波音推出737 Max新機時,並未在使用手冊和操作指南中特別突顯有關MCAS的信息。”葛伊爾茲說。

葛伊爾茲指出,MCAS信息最初“被埋沒在手冊中,FAA特別要求波音公司要讓飛行員確實理解它的操作。”

美國的飛行員亦不清楚MCAS

他補充說,許多飛行員包括一些美國飛行員,直到去年10月獅子航空墜機前,都不知道MCAS,更何況是航空業較落後國家的飛行員。

去年秋天,西南航空公司飛行員協會(Southwest Airlines Pilots Association)總裁喬恩・威克斯(Jon Weaks)告訴《西雅圖時報》,西南航空的飛行員對於MCAS也是處在“黑暗中”。西南航空公司是波音公司737Max的最大客戶。

獅航空難初步調查機長與MCAS對抗26次

波音737 Max在2017年開始商業飛行,僅僅一年半的時間就發生獅航墜機事件,目前相關的調查工作尚未完成。

有些專家認為,飛行員可能不知道飛機起飛後,MCAS會在飛行員不知情的情況下啟動,將飛機的機頭朝下,以減少攻角(Angle of Attack)。在這種情況下,飛行員只知道要將機頭朝上,而沒有意識到要關閉MCAS,或者根本不知道他們可以關閉它。

《外交政策》報導說,埃塞航空失事客機的飛行員擁有飛行8,000小時的經驗,副駕駛則只有200小時,遠低於主要西方國家航空公司的要求。

根據初步調查,去年秋天獅航失事班機的黑匣子飛行記錄器顯示,該飛機的飛行員在起飛後10分鐘內經歷了拉鋸戰的掙扎,對抗新的反失速飛行控制系統(MCAS),在最終失去控制墜毀之前,飛機機頭總共被向下推了26次。

《西雅圖時報》資深航空航天記者多米尼克・蓋茨(Dominic Gates)分析說,“雖然獅航飛行員每次在機頭被動地朝下時,都試圖拉起機鼻,來回做了好幾次,但是不可思議的是,他們卻沒有做飛行員通常會做的動作:關掉那個飛行控制系統。”

波音公司:將開發更安全的軟體

波音公司發言人查茲・比克斯(Chaz Bickers)3月11日在發給《外交政策》的一份聲明中說,自獅航空難以來,該公司“一直在為737 MAX開發飛行控制軟體,為這款安全飛機創造更安全的系統”。

比克斯寫道:“波音公司已與FAA密切合作,開發、規劃和增強軟體功能,並將在未來幾周內部署到737 MAX機隊。”

波音公司正在進行的改變包括減少自動軟體對飛機的控制,以及提高飛行員在緊急情況下自行快速調整的能力。

政治網站Politico引用FAA的數據報導說,美國的飛行員在近幾個月中抱怨波音737 Max8的控制問題至少五次,其中似乎涉及MCAS系統。

737 Max不是波音夢寐以求的機型

部分專家指出,十年前波音公司原本想要開發全新的機種取代舊有的737機型,但是迫於市場競爭壓力,不得不重回升級老路,生產737 Max系列飛機,以與法國空中客車公司A320neos相競爭。

2011年,空中客車公司成功地進入美國市場,說服美國航空公司訂購260架A320neos。

波音錯將737Max的引擎位置往前挪?

波音公司在737 Max機型用了更大的新發動機,將發動機放在較前方的位置,提高了爬升能力,不過,相對地產生了飛機機頭向上俯衝太遠的問題,以及增加了在起飛後立即失速的可能性。

專家說,為了解決這個問題,波音公司創造了MCAS,一種自動穩定飛機的系統。

專家:MCAS會在1000英尺高空開始啟動

專家說,波音公司在促銷737 Max新機時,並沒有告訴飛行員這款飛機新增了MCAS系統。

塔傑爾說,通常飛機起飛是風險最高的時候,當飛機爬升到大約1,000英尺(約305公尺)時,如果軟體認為機頭太高,MCAS系統會開始發揮作用,將機頭朝下,導致飛行員反應不及。

“MCAS的這些動作都會讓飛行員分心,你並不知道這個系統會在10秒鐘內突然將機頭朝下,你必須與它展開對抗。”塔傑爾說。

他還表示,美國的飛行員曾抱怨MCAS依賴的是單個感測器,而不是多個感測器。

阿波羅網責任編輯:李冬琪 來源:大紀元 轉載請註明作者、出處並保持完整。

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