地鐵車廂相撞，與美國波音737衣索比亞的空難，原因都是同一性質：在交通工具「IT升級」時的「磨合」問題（teething problem）。
一九九一年五月，奧地利勞德航空公司（Lauda）一架波音767在曼谷起飛後不久墜毀，機上還有一對任教香港大學的英籍夫婦。
勞德的空難，當年調查結果，指飛機駕駛操作，進入電腦自動化年代。
由全人工操控到電腦化，有一個過渡期。本來駕駛艙共有三人：正副機師加一個電腦工程師。因為飛機師在受訓的時代，並沒有電腦的全面介入。機師要與電腦操作合二為一，要有一個工程師在機艙陪同，萬一手忙腳亂，工程師會救命。
但是約從一九九〇年起，許多航空公司因為成本，覺得飛機師對電腦已經熟習了，紛紛撤銷了電腦工程師。然而在此時刻，新舊交替，青黃不接，最容易出事。
三十年過去，航空界的科技，又由電腦時代升級到AI時代。此一過渡期有多長，此期間會有幾多人成為「科技進步」的試驗品，則無人知曉。
勞德航機當年也是起飛後不久，電腦不受機師操控墜毀。在手機世代，人還可以沿用Nokia或愛立信，拒絕換4G蘋果。但在AI升級時代，全球的飛機都一齊投入，除非不出門，否則在三五年內，人人投入此一風險，聽天由命。
然後在陸地，AI操作的無人駕駛汽車，將可在二〇二七年普及。美國矽谷的史塔斯基機械人公司，已經研製成功，現正積極試行。
十二年前，麻省理工學院的AI專家認定：人工智慧汽車不可行，因為開一輛汽車，時有緊急狀況，人的直覺，不可由電腦取代。但十年期間，這個問題「據說」已經解決，在美國隨時可以投產，剩下來的，只是保險和立法問題。
許多人擁護科技，也有人警告：不要那麼快，要確保「零風險」。然而世上沒有「零」這回事，於是一派人說，勿「因噎廢食」，另一派說：簡約即是更好，要反璞歸真。
到底哪一方對？其實只有一個答案：在付出collateral damage的試驗期間，或以後「帶病提升」時，若須死人，只要死的不是自己就可以。
