1962年3月3日，解放軍海軍航空兵第6師第16團3大隊8中隊飛行員劉承司駕駛1架米格-15戰鬥機從浙江路橋起飛，起義飛抵台灣桃園機場。
劉承司駕駛的米格-15戰鬥機
劉承司
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1987年11月19日，中共解放軍空軍第49師中隊長劉志遠駕駛1架殲-6戰鬥機從福建龍溪起飛，以超低空穿雲而出，飛抵台灣清泉崗機場，獲黃金5000兩，後加入台灣空軍，授予少校軍銜。
劉志遠有意讓記者拍下舉手向國軍投降的照片
劉志遠
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1983年11月14日，解放軍海軍航空兵第6師第18團2大隊中隊長王學成駕駛1架編號83065的殲-5（米格-17）戰鬥機從浙江岱山機場起飛，在2架台灣空軍F-5戰鬥機的引導下在台灣桃園機場迫降。獲黃金3000兩，後加入台灣空軍，授予少校軍銜
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1983年8月7日，空軍試飛團第二大隊副大隊長孫天勤借試驗飛行之機，駕駛試飛團045號殲-7Ⅱ（改裝英國馬可尼公司雷達，為殲-7M的研製做試飛）戰鬥機從遼寧大連機場起飛，飛抵韓國漢城K16基地。此次起義創造駕機起義者中職務最高、機型最新的雙記錄。
孫天勤，陝西鳳翔人，1937年出生，1950年小學畢業，1953年鳳翔縣中學畢業，1956年畢業於陝西省西安師範；同年8月作為空軍第一批從地方學校選拔的飛行學員入伍（高佑宗也在這一批里）。經過第2航空預備學校、第6航空學校、高級航校（11航校）學習，後被先後在航空兵第6師、航空兵第46師服役，文革期間因父親出身受牽連，遭停飛處理，送五七幹校勞動，後至空軍22廠工作，1975年恢復飛行，後被選入空軍試飛團。總飛行時數1200小時。當時家中有母親劉氏、愛人、18歲的兒子和13歲的女兒。
1983年5月初，孫天勤作為試飛小組成員，被派到大連周水子機場執行殲-7M試飛任務，孫期間一直在秘密地做具體的準備，精確地計算東飛航路，將大連到執行試飛任務的空中轉彎點，以及轉彎點到韓國的距離、方位詳細背記。策划過程的各個細節，在心中反覆的演練。8月5日的試飛任務期間曾計劃起義，但因油料不足無法實施，只得不動聲色的按原定任務降落，等待下一次機會。
8月7日下午13點50分，孫天勤再次駕機執行任務，孫同僚機一起起飛，塔台通知可以直接進入轉彎點時，孫觀察油量表，認定油料足夠飛到韓國，於是立即開始實施起義飛行。首先迅速關閉應答機，按住無線電通話系統發話按鈕，讓僚機無法與塔台通話（兩機共用一信道與地面聯絡），然後掉轉機頭，緊急下滑轉彎，飛機高度從原來的8000米急劇降到1500米，同時故意急迫喊到：「座艙冒煙！座艙冒煙！」，以使航管人員以為飛機發生故障。當飛機繼續下降到500米高度，又喊：「不行了！我要跳傘了！」，然後不再回答，隨即貼海以高亞音速飛往韓國。飛過15分鐘後，為節省油料，重新爬升到6000米高度。
韓國方面於下午14時13分發現高速駛來的45號殲-7Ⅱ，隨即發放空襲警報，下午14點33分（漢城時間為15點33分），孫天勤駕駛045號殲-7Ⅱ降落在漢城K16空軍基地，隨即解除警報。
孫天勤起義後留下了一份二萬多字的<<告全黨公開信>>,這個東西赫然擺在宿舍的桌面上!
8月24日上午11時25分，接運孫天勤的華航專機自漢城一起飛，台北桃園空軍基地即奉命派出八架F-5E型戰鬥機升空待命，另8架F-5E型戰鬥機也在跑道進入戰備，當專機飛過琉球時，戰鬥機群己分梯次以不同高度及角度接近專機，伴護航行，並嚴密監視附近空域。專機通過台灣北部上空時，台中清泉岡空軍基地的四架F-104G型戰鬥機立刻接替護航任務，專機在12時42分降落在台中清泉岡空軍基地，「參謀總長」郝柏村上將與「總政治作戰部主任」許歷農上將，到基地迎接。下午乘車抵達台北，在「行政院新聞局長」宋楚瑜和「國防部軍事發言人」王淼少將的陪同下，孫天勤出席記者會。
9月1日上午，在「國軍文藝活動中心」舉行，由「參謀總長」郝柏村上將主持。舉行「義士孫天勤宣布脫離中國共產黨及頒授上校官階、獎章與獎金典禮」，孫天勤則於8月24日抵達台灣，獲黃金7000兩，以當時的國際金價，折算新台幣1.2億（折算現在的人民幣金價大約是3750萬人民幣）。並加入台灣空軍，授予上校軍銜。
孫天勤1984年8月21日在台灣與同是從大陸起義的音樂家李天慧結婚，退役後移民加拿大。
由於孫天勤在空軍試飛團擔任副大隊長、對中國大陸航空工業發展情況極為了解，為防止1967年吳文獻事件重演，台灣空軍部分作戰部隊，在孫天勤抵台前，即奉命一律停止休假，飛行員進入機場待命；同時，氣象單位嚴密監視遼東半島及大陸東部沿海氣象，情報單位也密切搜集大陸沿海軍機活動狀況，假設多種可能發生的狀況，並擬定各種防範戰術。
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1985年8月25日，解放軍空軍飛行員蕭天潤駕駛1架轟-5轟炸機從山東膠縣起飛，飛往韓國，在韓國里里市迫降時發生事故，領航員孫武春死亡，蕭天潤受傷，並撞死地面的一韓國農民。9月20日，蕭天潤抵達台灣，獲黃金3000兩，而飛機上的報務員劉書義則根據其要求返回大陸。
蕭天潤在國父遺囑前宣誓
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蔣文浩最後一位起義的大陸軍方飛行員
1989年9月6日，中共空軍航空兵第49師145團2大隊飛行員蔣文浩中尉（時年尚不滿24歲）駕駛40307號殲-6型戰鬥機從福建漳州龍溪機場起飛，降落在金門尚義機場。
蔣文浩，四川樂山人，1965年12月3日出生，1986年畢業於空軍第十三航空學校，起義前總飛行時數600小時，三級飛行員。家有父母、小妹與外婆。
中共認為蔣文浩起義的原因是「長期受資產階級自由化影響」，對台灣的經濟成就感到羨慕，對大陸的暫時落後感到失望，感到差距太大。起義到台灣的念頭一兩年前就已產生。
蔣文浩於9月6日（6－4後幾個月？）下午14點04分在福建漳州機場駕駛40307號殲-6型戰鬥機，執行高級特技訓練科目起飛後，當爬升至300米高度，即突然右轉45度，急速俯衝至超低空，航向130飛行。當蔣文浩飛近海岸時，航向右轉，貼海飛至金門邊緣，再將機首拉升到300米。
據蔣文浩說，當他脫離僚機單獨往金門方向飛行時，並未被僚機或雷達發現，當天晴空萬里，雲淡風輕，能見度相當良好，蔣文浩駕機到金門上空時，金門海空監視觀測所觀測兵甘霖首先目視發現，並立即呈報情報，而尚義、料羅外圍的中華民國國軍部隊，迅速實施對空射擊，計發射40毫米高射炮彈5發，12.7毫米機槍彈56發。蔣文浩立即大幅搖擺機翼並放下起落架，駐軍才暫時停止射擊，但仍繼續監視追瞄。蔣文浩隨即發現尚義機場，下滑進場落地，一共費時14分鐘。
蔣文浩選擇降落金門尚義機場，是擔心防逃系統發生作用，難以飛越海峽。據台灣媒體報導，自劉志遠起義以後，大陸空軍除了全面進行內部整頓外，並開始將東南沿海各基地的軍用飛機加裝「電子防逃系統」，台灣空軍在檢查這架殲-6型戰鬥機時，確實發現了電子防逃系統。中華民國軍方技術人員表示，這套防逃系統與汽車防盜／防搶器的原理類似，一旦軍機飛至設定的方位與距離外，座艙內的紅色警示燈即亮起，飛行員耳機會發出警告聲音，同時將信息傳達至地面管制站及空中其它飛機。如果該機不立即轉向返航，防逃電子系統會自動放下機側減速板降低速度；若飛行員三十秒內仍不回頭，該裝置即自動鎖定油閥，減少供油量，使飛機無法加速直飛，必要時甚至將切斷油路。因此蔣文浩只能選擇距大陸最近的金門降落，飛不過海峽。
為防止1967年吳文獻事件重演，7日晚上，蔣文浩換穿國軍海軍少校制服，搭乘國軍海軍例行補給船從金門出發，於凌晨駛抵澎湖馬公港，隨即由澎防部人員接至司令部休息；台空軍在8日早晨7時30分派一架BH-1900小型運輸機起飛前往澎湖，10時左右載蔣文浩抵達台北。下午3時半，舉行記者招待會。
由於六四剛過，事涉敏感，中共方面對此事作出低調反應，大陸媒體一律沒有報導，民眾幾乎一無所知，當時的中共外交部發言人李肇星7日在每周例行簡報中回答記者提問時簡單的說：「有關該架飛機的新聞報導，正由有關部門調查中。」
29日，蔣文浩公開聲明脫離中共，加入中華民國空軍。「參謀總長」郝柏村上將頒授其空軍中尉官階、干城乙種二等獎章及二千兩黃金支付憑證。?
1988年9月11日，大陸鑑於兩岸關係的緩和，宣布停止執行1962年頒布的對駕機起義的獎勵方法。1988年9月15日，作為9月11日大陸宣布停止執行1962年頒布的對駕機起義的獎勵方法的回應，台灣也宣布大幅度降低對駕機、駕艇來歸人員的獎金。
所以蔣文浩獲得的獎金由原先的五千兩減為二千兩，加之國際金價持續下跌，換算成當時市值，約折合台幣2240萬元，尚不足在台北市東區購置一棟高級住宅。至於所獲頒的獎章，也由「干城甲種二等獎章」改為「干城乙種二等獎章」。加入台灣空軍後也未能晉升一級職別軍銜，仍以空軍中尉任命。
在當時兩岸緩和的大環境下，蔣文浩的起義和林賢順的起義，都被兩岸官方刻意淡化處理。根據台灣當時一項快速民意調查，在658名有效樣本中，26%認為應淡化處理這次投誠事件，21%覺得應予強調；也有百分之七的人希望政府以「平常心」處理，不特別強調，也不必淡化。25%認為應再減少獎金，24%的人主張廢止獎勵；17%贊成繼續維持。甚至有激進的民進黨人認為，應該依據「國安條例」判蔣文浩「非法入境」，應予遣返。
隨著兩岸局勢、國際環境的巨大變化，90年代以後，再無80年代兩岸對飛的「盛況」，蔣文浩成為迄今最後一位起義台灣的大陸軍方飛行員。
蔣文浩很快便退出台灣空軍，退伍後迷上潛水及海底生態攝影，成為著名海底生態攝影家，也擔任潛水教練。被「中國攝影在線」列為中國攝影家.
87年起義的劉志遠迎接蔣文浩。
