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過路人:「賣港之鐵 何堪再坐?」

可能因此要預留更多時間出門,可能因此要多轉一兩程車接駁,可能因此會犧牲若干睡眠時間,可能因此會走更遠的路程來回車站。不過,反正最近每個星期都已變成全民運動日,其實也差不了多少。假如有天覺得麻煩,想想那些冒著危險走在前線的人,想想那些被濫捕的抗爭者,想想那些被打得頭破血流的無辜市民,想想那個孰生孰死也未知曉的他和他。那麼,所有的麻煩都不過是種藉口。

9月2日大專罷課過後,大學港鐵站有設施遭受破壞,其中一塊指示板被噴上「黨鐵」二字,抗議港鐵配合警方行動。

坦白說,一直沒有足夠的決心要抵制黨鐵,因為跟絕大部分的都市人想法一樣:「算吧啦,邊有可能做到呀。」

然而,經過7.21和8.31的「屍殺列車」,以及這段期間在黨鐵車站內發生的種種事情,感覺再不全面罷坐的話,實在跟良心過意不去。

可以預期,罷坐黨鐵會帶來個人不便,但當他們有事沒事都放行黑警入站,濫權搜捕甚至展開廝殺時,我們真的還要繼續每天送錢予黨鐵嗎?

繼續乘搭出賣香港人的鐵路,難保他們將來會再次與黑警聯手,搞出些甚麼荒誕血腥之事。

當然,跳閘亦是不少人的選擇,同時也能更形體化地宣洩不滿,只要不被捉到就好。

至於罷坐,程度確實因人而異,最實際的是拾級而上。有人提議每星期罷坐最少兩日,筆者的時間尚算消磨得起,因此打算每星期至少也罷個五六七天。

「為何明明有四通八達的鐵路,還要花上更多時間,或者更多交通費,甚至是更多時間和費用,去選搭其他交通工具?」

以往每次想罷坐黨鐵時,都會浮現這個想法。不過到了今時今日,單是黨鐵完美配合黑警的8.31恐襲,已經足以成為充分的理由。

平靜過後,回心一想,也許,這些年來,黨鐵對都市人來說,實在太過方便,方便得讓我們過份依賴,好像沒有它就活不成,方便得讓我們產生惰性,不再思考其他存在的選擇。

為何不夠決心?

「趕時間嘛,搭地鐵最快到。」

或許,因為要趕及赴會,很自然就屈服於黨鐵的便利,貪其點對點能省回時間。

然而,早點起床出門,不就可以了嗎?

為何不夠決心?

「有選擇咩,附近冇其他車搭嘛。」

或許,有些人居住的地方,尤其是黨鐵有份投資的發展物業,真的主要靠黨鐵作為交通工具。

然而,在香港的交通網路之下,前往目的地能夠用上的方法,大多不會只得一種選擇,只在乎是否有心去發掘。

長篇大論,說到底最重要還是實行。

「嘥氣啦,得你自己做有鬼用咩!」

當然,只得一個人做的確冇 L用,但如果有一萬個人,或者十萬個人,甚至一百萬個人,在各自可行的範圍內,持之以恆地抵制黨鐵,這件事就不會停留於「冇 L用」的層面,而要說服身邊的人去做這件事,最好的方法就是以身作則。

之所以寫這篇文章,其一在於提醒自己要時刻恪守,其二也希望能召喚更多人,激發更大決心摒棄過往的習慣。

再說,這並沒甚麼風險,而且絕對和理非,純粹麻煩一點,時間用多一點。

可能因此要預留更多時間出門,可能因此要多轉一兩程車接駁,可能因此會犧牲若干睡眠時間,可能因此會走更遠的路程來回車站。不過,反正最近每個星期都已變成全民運動日,其實也差不了多少。

假如有天覺得麻煩,想想那些冒著危險走在前線的人,想想那些被濫捕的抗爭者,想想那些被打得頭破血流的無辜市民,想想那個孰生孰死也未知曉的他和他。

那麼,所有的麻煩都不過是種藉口。

如果看到這篇文章的你,此刻剛好身在黨鐵的車廂,希望你從明天開始,也會嘗試放低一些便利,共同以罷坐作為起點,逐步抵制黨鐵這個幫凶。

始終,每人每天一小步,好過乜 L都唔做。

(手動轉)

策略1:抗爭由日常生活做起罷坐港鐵

一星期最少兩日,持之以恆

策略2:全民齊退拿回八達通按金

八達通按金凍結咗市民好多資金,建議全部人去取消八達通退回餘額增加狗鐵行政成本。

每人最少有1張八達通

$50按金×200萬++=1億

盡做!

策略3:罷去所有地鐵商店商場

黨鐵最大收入來源係商場舖租同地產物業發展

嚟緊繼續「罷買」,不消費,不娛樂購物當儲錢,斷 MTR經濟命脈

港鐵商場:圓方、德福廣場、青衣城、PopCorn、綠楊坊、Citylink、杏花新城、連理街、海趣坊、駿景廣場、新屯門商場、恆福商場

策略4:每人去買1股黨鐵

記住係1股唔係1手,跟住轉自己名,每年股東會去反對董事連任,反對董事加人工,同埋反對董事發 option俾自己

買1股嘅好處係,某啲公司行動,投票權係計人頭而唔係計股權嘅,政府係大股東都冇你辦法,買1股黨鐵只係四十幾蚊,手續費就睇你用邊間銀行/股票行,而黨鐵每年要用五十幾蚊寄年報俾你(可要求中英文版本)。

註:電話落盤可以1股、銀行支票戶口可做(不是所有上市公司只計股權比例,有計人頭的)所以要大家入1股人頭取勝,如人多響應入一手反而會推高個價仲益咗佢

策略5:全民去信全球相關鐵路部門請願

提醒受北京控制嘅港鐵公司營運當地交通基建所構成嘅國家安全風險,反對及阻止港鐵投標海外營運權。部分由港鐵公司經營的海外業務為(drafting in progress)

1) London Crossrail

2) South Western Railway(30%股份)

3) Stockholms tunnelbana

4) Melbourne railways

5) Sydney Metro Northwest

6) Dublin metro

#過路人語

阿波羅網責任編輯:江一 來源:立場新聞 轉載請註明作者、出處並保持完整。

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