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無錫高架橋傾塌黨媒定性 海外橋樑專家分析悲劇還會上演

「相關的管制、監管的措施都沒有起作用、誰要對這些事情負責,反映的問題太多了。只追究開車的、找那個設計的是不行的,不能找個替罪的就完事了。這些都是誰的責任?這些問題沒有真正解決,傷亡的悲劇還會上演。」竹學葉說。

 

10月10日晚18:10許,312國道K135處、錫港路上跨橋發生橋面側翻事故。(無錫官方微博)

大陸無錫市一高架橋日前發生傾塌,造成3死2傷。官方在事發第二天發布消息稱,傾塌原因系運輸車輛超載所致。不過,這個結論卻引起民間輿論強烈反彈,大部分網民表示,傾塌或與設計和施工有關。那麼,無錫高架橋傾塌到底是什麼原因造成的?是誰的過錯呢?

大陸媒體10月10日報導,10日當晚6點10分許,江蘇無錫市北環路附近、312國道上海方向K135處、錫港路上跨橋發生傾塌。

“中國政府網”11日報導,錫港路上跨橋橋面側翻事故造成橋下3輛小車被壓,3人死亡,2人受傷。

報導引述事故救援指揮部發布的信息稱,交通運輸部專家組已趕赴現場,無錫市也已成立事故調查組。經初步分析,上跨橋側翻系運輸車輛超載所致。

無錫市政府新聞辦公室官方微博“無錫發布”12日稱,10月11日,調查組對車主、肇事車輛以及運輸公司等主要負責人和管理人員依法採取強制措施。另外,調查組聘請的專家組將根據相關資料進行技術層面分析,對事故原因作出進一步分析判斷,最終形成技術分析報告。

這輛“嚴重超載貨車”所運貨物為鋼卷。圖為事故現場圖片,6卷鋼材。(微博)

民間輿論質疑

在技術分析報告還未出來前,中共官方就定性橋樑倒塌是“運輸車輛超載所致”的說辭,引發民間輿論強烈不滿。新浪相關報導下的跟帖已經超過27萬個,大部分網民對此表示質疑。

“一台超重車就能壓垮一節高架橋?”

“新聞發布用了‘或為’大貨車超載,實際已經鎖定就是大貨車超載了。”

“哈爾濱的陽明灘大橋垮塌是貨車超載,內蒙包頭的大橋垮塌是貨車超載,那我就要問了,貨車超載為什麼沒把車壓塌,卻能把橋壓塌呢?”

“一旦公路橋樑出了事都是去查車,看看是不是超載,從來就不去查設計是不是合理,施工有沒有問題。”

也有部分網民質疑監管問題。“那邊是華東地區最大的鋼材交易市場,一個30噸車子,平時有的車都敢拉6個。”“應該說這輛超載的大貨車有可能是橋樑坍塌的推手。”

“貨車超載是橋倒的原因,那為什麼不對超載車上橋進行管理,無錫運政是不是也要承擔責任?為什麼沒有超載檢查呢?”

“橋不存在問題?難道超載車輛一上去橋就斷了?這還不是長期積壓所導致,橋樑不定期維護,檢修這才是最大的問題。監管存在問題。”

“背黑鍋的永遠是可憐的老百姓,監督部門怎麼不敢去查查,一切責任都在他們一個貪字上!”

處理問題被指政治化

對事故原因,中共官方一直強調是貨車超載所致,但民間輿論更質疑高架橋本身的質量和設計及監管。官方民間的看法為何不同?

“現在還沒調查,什麼技術指標都沒拿出來,就說橋本身結構沒問題,那老百姓肯定認為是有問題,因為老百姓經歷的豆腐渣工程太多了。”美國高級橋樑結構設計工程師竹學葉對大紀元表示,橋樑的監管部門、設計部門、施工部門等,都是有政府背景的,“把責任歸於個人或私人企業,就把整個政府相關部門的責任就推掉了。問題還沒最終搞清楚就先抓人,只有共產黨才幹這種事情。”

竹學葉認為,中共官方通過媒體第一時間出來說就是超載造成的問題,“這個本身就是有問題,民間和官方說法相反恰恰說明了這個問題的本質。”

他表示,問題有兩個層面,這個卡車就它本身而言是超載了,但是這個超載能把橋壓塌,是另外一回事。“也就是說,超載是不是造成事故的原因需要去具體分析,不能把這兩個問題混在一起,說超載了就造成橋倒了。”

“它還有(橋樑)設計本身、施工本身、支座材料本身合不合格、安裝有沒有達到安裝的技術要求、採取的抗拉的措施得不得力等等都需要去審查,這些細節都可能造成橋體傾覆問題。簡單地說成超載造成傾覆,那就過於政治化了,不是一個技術說法。”竹學葉說。

專家分析造成傾覆的可能原因

《新京報》10月12日報導說,事發高架橋屬於獨柱墩橋體,這種橋的抗傾覆能力會受到外部荷載影響。報導說,根據國家標準,事發高架橋按一級公路標準設計,它的荷載允許最大車重為55噸,事故發生時,一輛嚴重超載的貨車正在橋上行使。該貨車拉的是鋼卷,貨物總重量將近170噸。

橋墩和上部橋樑結構之間的支座出了問題。圖上,白線圈起來的地方為支座。(視頻截圖)

從現場圖片看到,橋的梁沒有壓裂、也沒有壓斷,橋是好的,但怎麼就傾覆了呢?是不是翻了不算設計問題?壓斷才算設計出了問題?

竹學葉表示,超載的原因很容易被人認可,但從技術上講,超載未必是直接的原因,“一般超載會造成梁開裂,如果梁被壓裂了,那肯定就是超載了,或者是配筋配少了。現在梁是好的,也就是卡車再超多少重量沒有把梁壓壞,橋上的梁並沒有斷,說明一般結構沒問題。”

“既然橋的梁並沒有開裂、沒有斷,那麼,超載並沒有造成梁的損傷,但是傾覆了,那是不是橋的抗傾覆能力抗翻轉的能力跟抗彎的能力相比,抗傾覆能力要弱一些?從這個角度來說,直觀判斷,這個橋設計的豎向抗彎能力比抗傾覆的能力要強,也就是說,梁那麼結實壓不壞,可是卻壓翻了,這個設計不是有問題嗎?”

“抗傾覆能力很弱,那就是設計缺陷。就像一棟房子很結實,上面放多少東西都沒問題,可能一股風把房子給刮歪了,說房子只能豎著壓,不能橫著推,那就是房子沒設計好,道理是一樣的。橋怎麼壓也壓不壞,可是車子往邊上一壓,橋就會翻下去,不是設計有問題嗎?從圖片和報導來看,就是抗傾覆的能力沒有達到抗彎的能力同樣的水平。”

“說具體一點,應該是橋墩和上部橋樑結構之間的支座出了問題,支座設計沒達到要求,支座設計不僅要抗壓,還要抗拉,就像蹺蹺板,一邊要拉住它,不能讓它翹起來。也許設計沒考慮好,是一個失誤。”竹學葉說。

還有橋樑維護方面,“抗拉的機構中,某一個螺栓這麼多年它鬆了,或抗拉的一個錨具銹了,在這個重載壓下去斷了,這些小問題就足以造成橋翻了。所以,是非常複雜的問題,不能簡單地說,超載造成這個問題。”

如何杜絕類似事故

對於如何杜絕類似事故,竹學葉表示,首先出了問題不能簡單說是超載造成的,必須有專家長時間嚴謹的調查,需要大量的依據、需要時間搜集資料。“更重要的是,如果認真地研究,會給類似的橋樑提供借鑒,意義是杜絕以後這種事故再發生,接受教訓。”

“而一旦掩蓋了出問題的實際情況,就會造成很多類似橋樑的隱患得不到整治,這就是腐敗會造成更多的危害。”竹學葉說。

而事實上,近年來發生的高架橋倒塌問題,都被歸為超載所致,真正橋樑傾塌問題沒有得到解決。

更多的問題存在,悲劇還會上演

這件橋樑傾塌事件還暴露出更多的其它問題。據報導,有些地方卡車上橋或匝道根本沒有限制重量,而且超載車上了橋也沒人管。一名在高速公路收費站從業十三年的網民說,收費站實行計重收費治超載後,存在以罰代管,給錢了隨便超載上路;還有的將卡車私下改裝,一輛最大載重為49噸的卡車,可改裝成總重達到200噸的,改裝的卡車也能上路,都沒有人管。

“相關的管制、監管的措施都沒有起作用、誰要對這些事情負責,反映的問題太多了。只追究開車的、找那個設計的是不行的,不能找個替罪的就完事了。這些都是誰的責任?這些問題沒有真正解決,傷亡的悲劇還會上演。”竹學葉說。

無錫高架橋側翻事故,仍牽動著無數人的心。在事故中不幸遇難的3人,包括一對母女,媽媽31歲,女兒只有5歲;還有一位是四川的單親父親,讀初中的女兒得知相依為命的父親突然離世,“痛哭流涕,一度站不穩,情緒低落不肯吃飯”。

大紀元記者易如採訪報導

阿波羅網責任編輯:zhongkang 來源:大紀元記者易如採訪報導 轉載請註明作者、出處並保持完整。

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