日均載客量超過一千萬人次的北京地鐵系統，計劃採用人臉識別技術實施乘客分類安檢，成為繼廣州後，另一實施同類安檢的城市。有北京市民估計，被當局標籤的乘客會被列入黑名單，成為管控對象。
在中國大陸乘搭地鐵，入閘前要接受安檢是一大特色。北京市的軌道交通指揮負責人周二（29日）在一個論壇上更透露，市內的地鐵將建立「白名單」制度，採用人臉識別技術，未來乘客「刷臉」即可通過安檢通道，並提到要實現分類安檢，建立分類標準，並形成對應的人臉庫，利用人臉識別系統判別乘客，由安檢人員採取不同的安檢措施，以提升安檢效率。
「人臉識別安檢設備」早於去年十月已在廣州地鐵的部分車站試點運行，系統由安檢門和人臉識別儀器構成。乘客需提前下載廣州地鐵官方APP，在「智慧安檢」板塊進行實名認證和人臉採集，審核通過並開通成功後，就可「刷臉」通過實名認證入閘。廣州地鐵表示，「刷臉」安檢在乘客自願的前提下進行，若乘客不想下載註冊進行實名認證，仍可以使用原來的安檢模式。
北京地鐵的營運規模處於世界前列，預計未來兩三年還有多條新線通車，日均客流會增至1700萬人次。
北京地鐵的營運規模處於世界前列，預計未來兩三年還有多條新線通車，日均客流會增至1700萬人次。有人推算，到時北京地鐵的人臉庫至少會存取1700萬個人臉。至於北京地鐵將使用什麼技術和標準分辨旅客，負責人沒有透露。
北京異議人士李蔚參考過廣州的人臉識別系統。他相信，既然將來北京地鐵會有乘客「白名單」，自然也會有「黑名單」。
李蔚：「這個黑名單會不會在普通安檢通道中，對乘客進行識別和分類處理，譬如說，列入重點人口管理的刑滿釋放人員，異議人士，上訪人員，會不會在黑名單中，由安檢人員甚至安檢口的公安人員進行分類處理呢？我們不得而知。從北京的現實情況來看，部分口（地鐵站）設有ABCD口的話，會專門有一個A口提供給白名單的人通過。」
他相信，將來的乘客分類準則會由當局制定。
李蔚：「城市軌道交通的安檢雖然是由軌道公司工作人員，也就是安檢人員負責，但是安檢人員及管理應該是歸公安部門指導甚至管理。我想，對於乘客的分類也主要是遵從公安部門的管理規定。」
李蔚估計，以自己的背景，即使自己下載北京地鐵的APP，主動提交身份信息，當局也不會網開一面。
李蔚：「對於我這樣一個北京市的重點人員來說，我想，我可能很難被列入到白名單之中，也很難通過這樣的審核，我勢必要走這種非白名單通道，對於重點管控人員，系統會自動推送信息給安檢人員，由安檢人員特殊對待，特殊時期可能就成為管控對象，被帶到派出所甚至限制出行。」
北京地鐵系統，計劃採用人臉識別技術實施乘客分類安檢，有北京市民打算放棄使用地鐵。
有北京市民打算放棄使用地鐵
另一北京居民野靖環表示，為了避免遇上不愉快經驗，以後出行會儘量避免使用地鐵。
野靖環：假如說我是要去參加一個婚禮，本來是高高興興的一件事，但是在路上，被這樣分類，被這樣盤查，被這樣歧視，那麼遭遇了這個過程之後，那我還哪有什麼高興的心情呀。全部變成了恐懼，變成了這種被侮辱的感覺。」
她以四個字形容北京地鐵的新措施。
野靖環：「『全民為敵』了。也就是說，所有的人都成了嫌疑犯了。這實際上是中國政府非常沒有自信的表現。現在北京地鐵連平常喝的水都要安檢。政府到底怕什麼呢？它們就是想通過各種各樣的（措施）給公民給老百姓施加壓力，讓代價產生恐懼。」
近年中國全國遍布監控探頭，預計明年年底前數量會增至6億2千多萬個。外界相信，當局準備以監控探頭配合人臉識別技術，利用社會信用評分系統全方位監控人民。
