新渡輪最新近被紅色資本入股。
中共通過「港版國安法」前，中資已經密謀加快收購港企，中概股頻頻回歸香港上市溝淡，外界認為香港正逐步走向「一國一制」。觀乎本港各行各業，其實早已有紅色資本的足跡，當中滿足日常基本需求的能源及交通等公用事業亦見滲透。
公用事業上其實 大陸與香港早有合作關係，中電於80年代與中央簽訂合營合同，合資在中國發展商用核電站—大亞灣核電站。目前中電持有核電站25%股份，該供電合約將於2034年完結，合約訂明中電將購買核電站的8成發電量供應香港用戶，其餘則售予廣東省。據年報顯示，集團於2019年以56.43億元購入核電，按年升1.8%。雖然核電為帶動中國業務的主要引擎，惟去年中國業務收入僅為16.74億元，占總收入約2%。
在業務上中電與 大陸交集明顯較低，不過集團在港的發電廠均與央企之一的中國南方電網扯上關係。中電旗下在港3個發電廠為青山發電廠、龍鼓灘發電廠及竹篙灣發電廠，由「青山發電有限公司」擁有，青山發電由美國石油公司埃克森美孚及中電於1981年合資成立，2013年南方電網向埃克森美孚收購青山發電股權，此後南方電網與中電各持青山發電30%及70%股權。
翻查資料，嘉道理家族占中電股東權益35%，其中主席米高嘉道理持有19.03%股權。綜合管理層背景以及業務分布，集團染紅情況尚淺，嘉道理家族紮根香港140年，在港的地位舉足輕重，作為第三代掌舵人的米高嘉道理雖然作風低調，但面對過去一年社會動盪，視香港為家的他屢次發聲支持年輕人，可謂少數敢言的商人。
香港政府研 大陸買電
2014年由電能（006）分拆的另一電力供應商港燈（2638），早於招股上市時獲央企國家電網入股18%，時至今日，電能持港燈33.37%股權，而國家電網的持股量則升至21%，為第二大股東。此外，港燈董事局中一直不乏多名國家電網人員的影子。
就整個香港電力市場而言，其實一直面對開放電網的爭議。2014年政府就未來發電燃料進行公眾諮詢，當時其中一個方案為「電網購電」，即向中國南方電網買電，不過當時大部份意見均表示支持「本地發電」方案。
直至去年6月，在反修例運動浪潮下政府提出為期3個月的「長遠減碳策略」公眾諮詢，當中提到「長遠來說，如要符合減碳目標，必須透過非常緊密的區域合作，方可增加燃料組合中零碳能源的比例。」就有關「區域合作」，文件指出目前香港從大亞灣核電站輸入電力的情況，而意見收集表中，亦問道：「是否支持透過更緊密的區域合作增加燃料組合中零碳能源的比例？」。儘管「本地發電」方案獲大比數支持，事隔5年再提 大陸買電，相信政府一直未有放棄相關方案。
煤氣（003）為包辦香港的燃氣使用，不過旗下港華燃氣（1083）主打中國燃氣市場，去年來自中國的業務的收入占總收入逾60%。比較煤氣5年的業務表現，香港業務收入在5年間普遍僅錄個位數增長，而 大陸業務則錄雙位數增長，至今煤氣在 大陸多地合共已有265個項目，燃氣客戶達2,978萬名，而本港燃氣客戶則只有193萬名。
中資滲透陸路水路交通
本港能源公司在一定程度上背靠中國，運輸業與紅色資本也密不可分。港府作為最大股東的港鐵（066），在北京、杭州及深圳均擁有鐵路及商場等項目， 大陸業務為集團貢獻近4成收入。事實上，雖然港鐵現時業務仍集中香港，集團已逐步向大灣區發展，港鐵今年與國企成都軌道交通簽訂意向協議書，有意合營車站商業業務。成都軌道交通為軌道交通綜合營運商，在成都已開通8條線路。
香港方面，港鐵早於2018年與支付寶香港（Alipay HK）簽訂合約，於出入驗票閘門提供QR Code予乘客以支付寶支付車費，預期今年內可為本港91個港鐵站提供服務。據Alipay HK覆蓋路線資料，Alipay HK現時已覆蓋港九新界逾100條綠色專線小巴及龍運巴士路線，部份計程車亦接受支付寶付款。今年支付寶正式在港鐵投入服務後，相信其在港覆蓋面會進一步擴大。
除了陸路交通外，今年5月國企珠江船務（560）向新世界（017）旗下新創建（659）購入60%股權。新渡輪目前經營5條渡輪航線的牌照，包括北角往來紅磡、北角往來九龍城、中環往來長洲、中環往來梅窩和橫水渡及一條天后誕特別渡輪航線。經珠江船務收購後，不論水路或陸路都呈現中資的身影。
