圖為塔林老城。
愛沙尼亞政府將拒絕一個由芬蘭企業家彼得‧維斯特巴卡（Peter Vesterbacka）推出的計劃，即在中國投資的幫助下，建造世界上最長的海底隧道。該隧道連接芬蘭首都赫爾辛基（Helsinki）和愛沙尼亞首都塔林（Tallinn）。
據「Global Construction Review」報導，愛沙尼亞公共行政部長雅克‧艾博（Jaak Aab）告訴愛沙尼亞新聞網站「Ärileht」，他將建議他的政府放棄塔林—赫爾辛基海底隧道計劃，因為和該項目有關的環境、經濟和安全原因等問題長期未得到解決。
他說：「儘管我們多次開會，（也和他們）多年來一直保持著聯繫，我們也多次要求開發商補充和更正申請，但遺憾的是，第三次被提交的申請並沒有消除國家疑慮，在各方面都不符合國家利益。」
對於這個有中國（中共）資金支持的版本，艾博一直在與芬蘭政府、其它部委和相關機構進行諮詢磋商。他表示，建造塔林—赫爾辛基海底隧道和人工島的成本大約為160億歐元，目前尚不清楚項目的資金會來自哪兒。此外，人們對該項目未來的客運量和貨運量的預測表示擔憂。
根據2018年2月完成的對該隧道的可行性研究，到2050年，該隧道的年客運量將達到1250萬人次和400萬噸貨運量。由於項目成本高，成本效益比僅為0.45。
愛沙尼亞政府去年8月對芬蘭企業家維斯特巴卡提出的這個海底隧道計劃首次表達了質疑。當時經濟部長塔維‧阿斯（Taavi Aas）在接受一個媒體採訪時說，「我們需要清楚地了解資金從哪裡來、數額是多少。」
阿斯強調，還需要考量是否項目的目標都能夠實現，比如建成後的墮胎量。「開發商尚無法說出他們是如何估算客運量的。」
該項目已獲得中資和中企的支持。芬蘭—愛沙尼亞灣區發展公司（Finest Bay Area Development）去年與中國點石基金（Touchstone Capital Partners）簽署了隧道建設融資150億歐元的諒解備忘錄。該項目也獲得了中鐵國際集團、其母公司中國中鐵和中國交通建設公司的初步支持。他們在去年7月與芬蘭—愛沙尼亞灣區發展公司都簽署了諒解備忘錄。
艾博表示，他贊同愛沙尼亞和芬蘭公共當局支持的另一個隧道項目。他說，「只有通過兩國之間的聯合項目以及兩國的共同意願，才有可能創建跨境連接。」
