前幾天，交通部官網發布了《2019年全國收費公路統計公報》（連結地址），知道各位懶，所以我把其中的核心內容截取出來，給各位分析一下。
首先，是中國收費公路的整體情況。截至2019年末，中國收費公路總里程17.11萬公里（包含政府投資修建以及民間修建），這個數據其實並沒什麼鳥用，只不過是用來湊個字數而已。關鍵的是下面的數據：
1、收費公路的總負債規模為61535億元。這筆負債需要通過收費公路的經營利潤來償還。
2、2019年中國收費公路的總經營收入為5938億元，總經營支出為2378億元。5938-2378=3560億，這就是2019年中國收費公路的經營利潤。注意，這裡的經營支出都是日常支出，比如道路養護人員工資之類，不包含還本付息的支出。
3、2019年中國收費公路償還的本息額為8413億，這個數據遠遠超過當年度的經營利潤，由此算起來，8413-3560=4853億。這就是當年度的資金缺口，我「大中國政府」必須找到更多的錢，來填補這個窟窿。
4、2019年收費公路領域的總投資為6273億。這筆錢需要優先用於填債務窟窿，剩下的錢才能用於真正的公路建設。這麼算起來，6273-4853=1420億。這就是2019年中國收費公路的實際投資情況。
好吧，根據上面的計算公式，我們使用交通部發布的歷年收費公路統計公報，來計算每年的公路實際投資情況吧。下面的數據從2013年起，是因為這種統計公報從2013年才開始做。
我們首先來看建設投資情況，事實上從2016年之後，收費公路投資已經喪失增長性了，長期維持在6000億出頭的規模。經營利潤也不太能看到增長，2019年甚至較2018年還減少了85億。然而相對應的，每年的本息支出倒是暴漲，從2013年的3147億劇烈增長到2019年的8413億。這種搞法的結果，就是收費公路的償債壓力劇增，2013年的償債缺口只有661億，還算正常，到2018年已經增加到了4853億。
這麼一來二去，每年用於實際收費公路建設的資金，也隨之大減，大部分的投資其實都是拿去還舊債去了，根本投不到新的道路建設之上。2013年中國還能有4674億的實際建設投資，到2018年已經下降到了1420億。這實在是讓人無言以對。
就上面這種數據看起來，就好像是龐氏騙局運行到了最後一刻，靠著借新錢還舊債支撐著的整個基建體系，已經就快運行不下去了。再這麼運行兩年，所有的投資都拿去還債，依然不夠填補缺口的時候，那就不知道應該怎麼辦了。
尤其是今年以來，收費公路直接停了半年的收入，所以今年的收入註定減半，撐死了也就是2500億左右，但是各項經營支出其實是沒有怎麼減少的，各種道路養護以及人員開支，其實是少不了多少的，能夠跟去年的2400億持平就不錯了。這麼看起來，今年的收支基本打平，不太能創造利潤。所以，今年收費公路，即將面臨至少8000億的到期本息償付的壓力。這個壓力要如何解決，我是真不知道。
當然了，在我「大中國政府」的統籌安排之下，相信這區區收費公路的8千億資金缺口，根本不算什麼大事。畢竟今年以來的政府債已經發了8.96萬億了，再增加個10%，就足以填上公路領域的這筆帳了，輕鬆愉快得很啊，呵呵，呵呵，呵呵噠。
