地方政府創收特別依賴「罰款財政」，而其最常出現在交通罰款。圖為，北京一高速公路一景。(STR/AFP/Getty Images)正體簡體
日前媒體報導，兩會期間，有人大代表提出，據統計，2020年全國交通罰款總額人民幣3000億元左右。若按中國現有汽車保有量2.75億輛來算，平均每輛車的罰款高達1090元。如此高額的交通罰款，或和「電子警察」的濫用有關。
眾所周知，中共地方政府長期存在「罰款財政」（「罰款經濟」），尤其每當陷入財務困難，地方政府創收就特別依賴「罰款財政」，而其最常出現在交通罰款。
其實，所謂「電子警察」（智能交通違章監攝管理系統的俗稱，又稱「監視器」）交通罰款泛濫成公害的問題，由來已久。
2013年8月23日新京報一篇調查報導指出，早在2002年，正當道路交通進入到電子化管理初級階段時，有些城市、道路將交通「監視器」外包給企業建設經營。近年來，在全國範圍，作為地方交通執法依據的「監視器」官商合營的現象普遍。甚至罰款收入可分帳，以成都為例，企業與交管四六分帳。
2006年12月4日新華每日電訊報導，監視器的罰款雖然都上交地方財政，但地方財政會將罰款按比例返還給交管部門，「罰款返還」激勵「監視器」大躍進。「多罰多返」的「監視器」，一直是地方政府與公安交警二者互為創收的工具。
2013年1月24日南方都市報報導，廣東地方兩會，省人大代表郭偉光表示，目前交通罰款實行地方財政統收、再按比例返還的方式，有些地方返還比例達60%或更高。
2018年，習李第二任期力推「減稅降費」。在「罰款財政」「罰款經濟」方面，中央難壓地頭蛇。
2020年10月16報導，國務院督查組在地方檢查發現，地方大抓貨車違規，是追求「局部利益和考核指標」。中央出面制止地方違法罰款。受疫情影響，許多地方經濟困難，財政難以正常維繫，「罰款經濟」興起。交通部門有罰款指標，執法比以往嚴，罰款比以往重，為完成指標，執法部門不惜違法也要創收。
2020年全國交通罰款總額3000億元左右，這是一筆可觀的錢。但據稱，3000億這個數字還是保守了，一個攝影頭一年可以罰款幾百萬上千萬元，換算盈利遠超過許多A股上市公司，交通罰款真實數字公開會讓人「驚掉下巴」。
2020年是疫情年，受減班減薪影響的民眾勢必得節衣縮食，全國交通罰款總額3000億元左右，相當於平均一個人一年交200多元給公安交警部門。
微博上網言眾議：車被盜了，報警好幾年了現在還沒找到。交通監視器罰款攝影頭從來都也不會壞。人民買著最貴的車、加著最貴的油、交著最貴的高速路費、被罰最多的交通罰款，政府還以道路安全、交通文明建設為名，隨時增加上百套攝影頭。山東「拉麵哥」一碗麵只賣3元人民幣並且15年堅持不漲價，全國地方政府從交通罰款分成獲利不手軟。
事實上，「罰款財政」、「罰款經濟」，除了交通領域罰款之外，其它領域也有很多例子。例如2020年10月報導網曝一段錄音顯示，只不過是湖南一名派出所所長，竟以撤案為條件、向企業索要千萬「罰金」。中共政府的「罰款財政」、「罰款經濟」胡作非為可見一斑。
