山東一貨車司機在廣東「超載」被罰，「自殘」後復磅未達處罰標準。（視頻截圖）正體簡體
中國貨車司機以「死諫」的極端方式抗議罰款苛政再添一樁。4月13日，山東90後貨車司機趙洪軍透過視頻曝光自己「被超載」遂割腕求復磅後終證清白。而在他之前，已有河北貨車司機金德強因不堪「北斗掉線」遭罰而服毒自殺身亡。值此北京反壟斷打擊網絡巨頭，這讓人也注意到在「金德強們」背後的車車聯網平台及其營運商。
如輿論質疑，逼死司機金德強的「北斗掉線」可能出問題的環節太多了，這包括數據收集、傳輸和配合監管等服務的營運平台本身出現故障。
在新華網2020年6月23日發表的相關文章，其中提到：「作為北斗定位系統民用示範平台之一，全國道路貨運車輛公共監管與服務平台，目前入網車輛已超過650萬輛，占全國重載貨車的96%以上。」
在人民日報海外版2020年6月26日發表的相關文章，其中提到：「交通運輸是北斗應用的重要領域。走進中交興路資訊科技有限公司一樓展廳，……。這是我們建設和營運的全國道路貨運車輛公共監管與服務平台，也是國內重點北斗民用示範項目。平台於2013年上線，目前由交通運輸部等三部委共同使用。超過650萬輛重載貨車安裝了北斗定位裝置併入網。」
這兩篇官媒文章都提到的、由交通運輸部、公安部、安監總局三部委聯合推出的──全國道路貨運車輛公共監管與服務平台（簡稱全國貨運平台）──所有車輛的軌跡信息等內容都會統籌至這一平台。北京中交興路資訊科技公司（簡稱中交興路）獨家承擔全國貨運平台的開發與建設工作。
全國貨運平台2013年1月正式上線運行，隨後擴展至全國。根據《道路運輸車輛動態監督管理辦法》（交通運輸部、公安部、安監總局令2014年第5號）的要求，進入運輸市場的重型載貨汽車和半掛牽引車，應當於2015年12月31日前全部安裝、使用衛星定位裝置，並接入全國貨運平台，即2015年上線率達到100%。
公開信息顯示，2014年簽署這5號發布令的有，時任交通運輸部部長楊傳堂（現任全國政協副主席、交通運輸部黨組書記），時任公安部部長郭聲琨（現任中央政法委書記），時任安監總局局長楊棟樑（涉貪落馬已判刑）。
曾有報導文章指稱，三部委在《辦法》出台前並未面向全國徵求意見，而這導致一個結果，很多廠商不得其門而入，全國貨運平台由中交興路獨家經營。
中交興路的第一大股東，始終是北京千方集團，而目前的第二大股東，則是2018年入股的上海雲鑫創業投資（螞蟻金服的全資子公司）。中交興路隸屬千方系。
千方系的創始人夏曙東，同時也是千方集團的董事長，千方集團幾家核心控股公司，如中交興路、中交興路車聯網、千方科技（A股上市，第二大股東是阿里巴巴集團）、北大千方科技等。
夏曙東的發跡時間軸近似其北大學長肖建華。肖建華1999年在北大明天資源科技的基礎上成立明天系，夏曙東於2000年由北京大學作為法人股東聯合創建北大千方科技。肖在2009年時已經大量參與操作國企股權轉讓，而夏創辦的中交興路在2009年同時承接了上海市政府以及交通運輸部的大單。
公開信息顯示，張德江2008年至2013年任國務院副總理，負責工業經濟、交通運輸、安全生產、國有資產等。從2009年開始，全國圍繞車聯網的一系列政策陸續出台，2012年（國發〔2012〕30號）（交運發〔2012〕490號）2份文件要求建設全國貨運平台，2013年1月1日正式上線，並要求重型載貨汽車和半掛牽引車接入該平台。三部委《辦法》2014年1月實施，中交興路成為全國貨運平台唯一指定的資料處理分析公司。
江澤民在出任中共黨魁後，中共太子黨和權貴形成的利益集團在中國不同的領域控制著國家的經濟命脈。眾所周知，中國的電信、電力、能源、金融等領域，都是超大的利益地盤，若無高層權力護航，是根本碰不得的生意。交通系統亦如此。
在這一輪產業網際網路浪潮中，物流被指一塊大蛋糕，市場以萬億級來衡量。工商登記信息顯示，2015年起，中交興路開始出現股權頻繁變更，陸續有個人、私募基金等參股貨運平台這獨門生意。2016年，中交興路金融業務正式啟動。相關市場的利益網太龐大，中交興路看起來不像壟斷行業的最終受益者，是否也是一個權力白手套，值得觀察。
