「弘進輪」多名中國船員出現發燒症狀，求助中共官方無果後，被迫上網求救。
載有20名中國船員的巴拿馬籍貨船弘進輪，日前因有船員發燒，而被江蘇地方當局以中共病毒疫情管控為由拒絕入港，導致這些船員在舟山外海徘徊長達10多天。隨後，這些船員在網絡求助，當地政府才展開求助程序。然而，在業界人士看來，弘進輪的船員相當幸運，也是罕見成功的案例。在中共當局的嚴厲防疫措施下，弘進輪事件僅是冰山一角。
新京報14日報導，弘進輪是幸運的，因為國際航運的船員下船、換班困難的問題，從中共病毒疫情開始後就一直存在。但除了弘進輪船員被困的問題被解決之外，其它貨輪上的中國船員因各港口嚴格的防疫規定，一些效仿弘進輪救助後進港，有些仍在大海上繼續漂泊。
報導列舉了另一個之前也在江蘇等待進港的東悅輪（EASTERN DELIGHT），這艘賴比瑞亞籍貨輪上有19名船員，12人是中國公民。他們也在網絡求助後，接獲港口通知13日可以在江蘇南通港下船換班。
東悅輪多名船員原定預計在7月底於廣東下船換班，卻被代理船務的公司以「疫情防控，無法處理手續」為由，不斷推遲換班時間，後續也被中國多個港口以類似的理由拒絕，不但無法換班，也無法進港，只能繼續在海上漂泊。
報導引述中國多個港口的相關人員證實，「現在（大部分港口）不讓外輪船員下船。」港口人員指出，國內貿易輪船的管理相對比較寬鬆，船員只要持有檢測報告等港口當地政府要求的手續，大部分情況下還是可以辦理換員手續，但外籍貨輪基本不允許上下人員。
港口相關人員說，「碼頭只要發生一個確診病例，立刻封鎖，然後全員核酸檢查3次以上，直接接觸確診病例的三班人員拉到指定隔離地點隔離14+7天」、「我們隔壁碼頭遇到一艘外輪卸貨，離開後發現船上有船員新冠陽性，整個碼頭都封了，到現在還沒開。」
港口相關人員也強調，船員上下存在風險，一旦出事還要被究責，而且客戶也會流失，採取這樣的措施是疫情防控下不得不的方式。
官方開綠燈地方怕擔責仍一刀切？
面對這種長期的問題，新京報在報導中為中共官方背書稱，去年4月，中共當局就發過通知，稱在國際貨輪進港後，健康記錄顯示連續14天及以上正常的船員，可在港口辦理入境與換班手續。
不過具體實施政策的地方政府卻不願背鍋。報導引述多名國際貨輪船長的說法指出，因為文件沒有約束性，大多數的船員根本用不到，「在疫情壓倒一切的情況下，最後決定權還是在地方政府和港口手裡，造成現狀的原因就是相關方不敢擔責任，『一刀切』。」
這種狀況與當下中國各地強行推廣打疫苗的行為極其相似。儘管中共國家衛健委稱接種疫苗自願，但到了各個地方，民眾不打疫苗仍寸步難行，網絡是處處是民眾對政府逼迫打疫苗的血淚控訴。而直至目前，中共官方對地方政府的行為採取默許態度。
中共一直限制回國中國船員淪為海上孤兒多人自殺
去年中共病毒疫情爆發後，中共政府就開始限制中國船員回國。去年4月，網上就曾熱傳中國船員拉橫幅要求舟山政府允許上岸的視頻。當時大陸媒體報導，逾8萬中國船員被當局以防疫為由拒絕回國，只好在海上長期漂流，許多人精神接近崩潰。
去年6月，網上熱傳的求救信顯示，由於中共大使館一再推脫，200多中國船員無法回國，滯留菲律賓海域，已漂流128天，船上傳出有人確診中共病毒染疫的消息，但船上沒有任何防護裝備。在絕境中，海員一個個精神崩潰，跳海自殺。
有分析稱，中共的防疫政治壓倒一切，在此基礎上，民眾的安危甚至性命隨時可以被犧牲。
《新京報》的上述報導中，一名中國航運界人士慨嘆，弘進輪的困局在短期內順利解決、人員順利下船，在當下是「最好的結局」，卻也是個「罕有的成功案例」，一語道出中國船員在中共官方的防疫制度下生存之艱難。
