加利福尼亞州長灘-2月1日：2021年2月1日，在加利福尼亞長灘，人們在靠近長灘港的貨櫃船和油輪前騎自行車。截至1月28日，在美國大流行的網上消費品採購浪潮中，有38艘貨櫃船待命，準備向長灘港和洛杉磯港卸貨。
去年中共病毒(COVID-19)疫情高峰期間，無數機場和鐵公路交通停擺，唯有港口貨櫃(貨櫃)船隻絡繹不絕，塞船情形嚴重，洛杉磯和長灘等待卸貨時間至少延誤12天以上，顯示未來港口受阻的危險。
中央社報導，「金融時報」（Financial Times）上周報導，全球港口正面臨貨櫃海運65年歷史以來最大危機。
諮詢機構Transport Intelligence執行長曼納斯-貝爾（John Manners-Bell）告訴金融時報：「COVID-19(2019冠狀病毒疾病）疫情凸顯港口亟需投資。過去一年整個港口基礎設施系統不堪負荷。」
報導說，根據國際運輸及物流公司德迅集團（Kuehne+Nagel）資料，全球目前在港口外等待卸貨的貨櫃船多達353艘，數量是今年稍早的兩倍以上。
洛杉磯（Los Angeles）和長灘（Long Beach，長堤）等吞吐量名列前茅的港口，等待卸貨時間至少延誤12天以上。
2021年2月1日，在加州聖佩德羅，貨櫃船和油輪在洛杉磯和長灘港附近拋錨。截至1月28日，在美國大流行的網上消費品採購浪潮中，有38艘貨櫃船待命，準備向長灘港和洛杉磯港卸貨。
疫情推升網購量，隔日送達服務需求也破表，這段期間塞船狀況導致庫存短缺和交貨延遲，也使得價格上漲，讓消費者失望，種種情況引起主管機關關注。
港口系統老舊、超載，都讓問題雪上加霜。
全球第2大貨櫃海運集團MSC執行長陶夫特（Soren Toft）說：「在這波貨物潮湧現前就已存在種種問題。港口設施愈來愈老舊，量能有限，而船隻規模不斷擴大，提供服務的能力也因而受限。」
