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即使是新款汽車,停車後直接熄火依然很傷車?

最近有車友告訴我,在不少汽車媒體的文章里看到有一種比較類似的說法:如今的渦輪增壓車遍地都是,大家停車後依然要牢記「不可直接熄火走人」的原則!大致意思呢就是說:以往很多自媒體都教育大家「渦輪增壓車,停車後最好原地怠速個兩三分鐘,讓渦輪散散熱再熄火」,稱這樣做是對車好。

而如今的車新款汽車雖然有了「延時冷卻」設計(熄火後冷卻水泵依然工作幾分鐘),廠家都說能夠「停車後即熄火」。但其實這樣做是對車不利的。因為發動機畢竟是停機了,雖然增壓渦輪停止了工作,但機油泵也停了,因此發動機內機油循環停止。靜止不動的機油是沒有散熱能力的,因此仍然建議停車後怠速兩三分鐘……

很多媒體聲稱:

怠速時渦輪並不工作

而車友記得大虎悠以前說,如今的渦輪車到達目的地後可以直接熄火走人。於是跑來尋求證實。實話說大虎悠我看到這樣的言論之後驚訝的都要掉下巴了!這不是又一次非常典型的《我比專業工程師更聰明系列》故事麼?

因為這些媒體的幾乎所有文章里,都談到了非常相似的一個論點(這讓我感到非常懷疑,那些汽車自媒體之間是否存在抄襲的嫌疑):說發動機怠速的時候,其實渦輪增壓器是不工作的,但此時冷卻液和機油都依然在流動,因此能夠在最短時間內將渦輪部件溫度降下來。

大虎悠高喊一聲「嚇死我嘞」!首先我們明確一點:增壓渦輪絕對不是「發動怠速的時候,它就不工作」。事實上增壓渦輪工作與否僅僅取決於發動機本身是否已經啟動。簡單來說就是:只要發動機啟動,哪怕僅僅只是怠速空轉狀態,增壓器的渦輪都處於工作狀態。

真相:發動機啟動後

渦輪就開始工作了!

這裡應該科普一下渦輪增壓的基本原理:渦輪增壓器的核心增壓部件叫做「廢氣渦輪」。說白了就是一根軸上,一左一右2個「紙風車」(打個形象的比方而已,其實是金屬材質)。其中一個「紙風車」在排氣歧管上,而另一個「紙風車」則位於發動機的進氣口。

發動機工作時,廢氣從排氣管里高速噴出,廢氣吹動排氣歧管一頭的「紙風車」,帶動它高速旋轉。「紙風車」開始轉動後,連帶著「軸」也就被帶動起來了。「軸」另一頭的「紙風車」自然也就轉動起來了——因為它們是一體的!

事實上這個「紙風車」可以理解為是一個鼓風機,因而能大大增加發動機的進氣量。進氣量增大了,汽油噴射量也增多了(恆定空燃比),那發動機當然就動力大增了!(這就和我們給煤球爐裝上鼓風機,開機後,煤球爐里的火瞬間就燒的很旺,是同樣的道理)

尾氣是讓渦輪變燙的唯一原因

靠怠速給渦輪散熱?瞎搞

其實發動機只要啟動後,排氣管就開始往外噴氣,也就是說排氣管里就有高速的氣流存在。所以渦輪已經在旋轉了。只不過「紙風車」轉速較低,因此增壓的效果還不夠明細罷了。——因為增壓效果很微弱,幾乎和沒工作一樣,因此行業里才有「介入轉速」一說。

無非就是指發動機轉速達到一定程度後,排氣管里的氣流速度足夠快了,「紙風車」轉速達到一定程度後,增壓效果明顯了……根本就沒任何玄學!——那些汽車媒體將「沒到介入轉速,還沒明顯增壓效果」說成是「怠速時增壓器壓根不工作」……實在是不負責!

其次使渦輪變燙的最關鍵原因,是高溫廢氣持續吹動「紙風車」。發動機只要在運轉,即使是怠速狀態,排氣歧管的溫度依然很高!因此企圖以怠速模式來讓渦輪「最快散熱」,這簡直是痴人說夢!

現在的車「延時冷卻」很成熟

完全沒必要「想當然」!

讓渦輪時刻維持「冷靜」的關鍵部件,是渦輪總成的「水冷殼」,「水冷殼」里有流動的冷卻液,而「水冷殼」最核心的位置,基本已經「貼在渦輪軸上」了。因此能夠高效率的帶走渦輪軸的熱量。

發動機停機後,排氣歧管里因為不再有氣流,因此瞬間降溫。而冷卻液卻依然在電子水泵的帶動下為渦輪散熱——以此才能達到最快速的散熱效果!這才是現代化汽車的「延時冷卻」的精髓所在!

當您了解了汽車廠家的這番苦心之後,才能理解成為一名專業的汽車工程師是多麼的不容易。人家一整個團隊、一整個行業都為您想盡辦法把事情做到最漂亮了,結果你自己卻「想當然」的去聽信一些媒體說法,豈不是汽車專業工程師的一番苦心全白費了?

責任編輯: 宋雲  來源:途虎養車 轉載請註明作者、出處並保持完整。

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