恆大債務危機引發了外界對中國房地產泡沫破裂的擔憂。日媒指，中國房地產風險已經超過日本泡沫時期。
最近深圳市政府開始調查恆大理財產品兌付違約事件，中共會對恆大痛下殺手嗎？不僅恆大，日前融創紹興分部也向當地政府發出求助信，請求資金支持。
中國經濟可謂危機四伏，大規模限電恐成為中國經濟的又一顆炸彈。國家電網給出了限電的官方解釋，但有學者指出，」能耗雙控「並非罪魁禍首，電價倒掛才是根本原因。限電若成常態，台商將加速撤離中國。
中國工業品持續漲價，將蔓延到終端消費品，老百姓的支出又要增加了。
美國出口管制奏效，中共C919飛機珠海航展不露面。同時，美國不惜花費19億美元，也要拆除電信網絡中的華為中興設備。
上海到美國西海岸海運價格大跳水，三天跌去三個月的漲幅。
日經：中國房地產風險超過日本泡沫期
以中國恆大集團的債務問題為契機，對中國房地產泡沫的擔憂正在加強。對於提出糾正貧富差距的中國領導層來說，逐步難以容忍房地產價格上漲。相對於經濟規模的民間債務比率等指標已超過泡沫期的日本，軟著陸並不容易。
據日本經濟新聞今天報導稱，在中國，房地產是不斷擴大的貧富差距的象徵。如是金融研究院統計顯示，廣東省深圳市的住宅價格平均為年收入的57倍，北京市也達到55倍。即使是泡沫期的1990年的東京也僅為18倍，中國大城市圈房價並非老百姓買得起的水平。
今年8月中國提出實現「共同富裕」，糾正貧富差距。有觀點認為住宅價格上漲的背後存在富裕階層的投機，打壓將難以避免。影響已開始波及房地產價格，銷售總額除以總面積得出的單價8月比上年同月下降2.7％。
國際清算銀行（BIS）統計顯示，金融機構以外的民間債務最近5年以每年逾1成的速度增加，最近突破35萬億美元。尤其是房地產領域，銀行的相關貸款餘額在5年裡增至2.1倍。
結果，中國民間債務餘額與國內生產總值（GDP）之比達到220％，超過日本在泡沫破裂之後創出的頂峰（218％）。從整體貸款餘額中房地產貸款所占的比例來看，目前的中國接近3成，高於約為21～22％的日本的泡沫期。
在日本的經濟泡沫期，資金不僅流向房地產，也流入股市。在截至1989年底日經平均指數創新新高的10年裡，漲幅達到5.9倍。另一方面，目前中國上證綜合指數的水平與10年前相比僅為1.5倍左右，顯示出資金集中於房地產的情況。
日本房地產泡沫時，日本政府不斷探索花時間處理此前積累的金融機構不良債權的途徑，但不良債權持續增加，惜貸和抽回資金的趨勢加強。招致經濟收縮，「負遺產」處理用了10年以上。
美出口管制收效，中共C919飛機將錯過珠海航展
中共當局高調宣傳的一款大型噴氣式民用客機——C919飛機又遇大麻煩，由於美國對與中共軍方有關聯的公司出口零部件和技術援助有嚴格要求，已經開發了13年的C919正緩慢生產。
據路透社9月27日報導，三位了解C919項目的人士透露，在本周最大的航展，即9月28日開幕的為期6天的中共國際航空航天博覽會（簡稱珠海航展）上，備受關注的C919窄體飛機不會露面。在美國嚴厲的出口管制下，其很難達到認證和生產目標。
消息人士說，中國商用飛機有限責任公司（COMAC，簡稱中國商飛）一直無法從供應商那裡獲得及時的供應，並且一些備件已經用完了。
截至2020年12月，美國要求任何向與中共軍方有關聯的公司出口零部件和技術援助都需獲得特別許可。儘管與美國有聯繫的供應商正在逐步獲得許可證，但這已經延緩了C919飛機的認證，長達數月的延誤有可能影響早期的生產。
中共聲稱C919將要和波音、空客一決高下，但其緩慢的生產將意味著在短期內，C919不會對空客和波音構成威脅，後者每月可生產幾十架窄體飛機。
美國航空航天工業諮詢公司Patriot Industrial Partners航空航天供應鏈專家克魯茨（Alex Krutz）說：「最大的障礙之一將是供應鏈，特別是現在再加上通貨膨脹、材料供應和供應商的變化。」
克魯茨補充說，「供應商可能沒有流動資金以進行認證後的改變，也不會像幾年前那樣願意繼續支持像中國商飛這樣的初始低速生產計劃。」
消息人士稱，C919有可能在今年年底前獲得中共航空監管機構頒發的型號合格證，但會有一長串關於飛行操作的限制。消息人士補充說，即使在獲得該證書之後，中國商飛也必須對飛機進行升級。
了解C919項目的消息人士說，該飛機的進展似乎延續了其前身新支線客機ARJ21飛機的認證模式和緩慢生產。
C919在中國組裝，但嚴重依賴西方部件，包括發動機和航電設備，這使得它在關鍵技術的轉讓方面非常薄弱。
中國限電，國家電網說話了
中國多地正實施限電，東北地區甚至對民生限電。在強大質疑聲中，國家電網有限公司今（27）日表示，將保障基本民生用電需求，最大可能避免出現拉閘限電情況，堅決守住民生、發展和安全底線。
新京報27日刊出廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強的文章，說明當前中國的發電、用電情況以及轉型需求。
林伯強說，局部缺電跟電網有關，也跟局部性需求短時間內上漲太快有關係。電力緊張和煤價太高、煤電企業發電意願和財力不足也有關係。
他說，居民用電量只占全社會15%左右，所以限電限到居民，就不是「能耗雙控」可以解釋的，是「短時間措手不及的結果」。
目前中國電力供應結構中火電占70%，清潔能源（風電、太陽能）的發電量貢獻只有9%
文章說，中國能源結構中煤電占比高，所以煤一出問題、電就容易出問題；另一方面，產業結構中工業用電占比約70%，尤其是高耗電（銅鐵鋁等）產業占比高，這些產業稍微加一點力，對於整體用電來說就會增加很多。
電力供應結構中火力發電占70%，電力消費結構工業占70%，「兩個70%迭加到一起，其影響可想而知。所以，限電今年不是第一次，肯定也不會是最後一次」。
文章強調在碳中和背景下，未來電價應該會按市場供應成本而逐步改革，反映市場供需和低碳清潔轉型成本。
文章並指出，由于越來越不穩定的氣候和越來越不穩定的能源電力系統，未來能源系統需要保障安全穩定和充足供應，系統成本將大幅度提升，僅靠電力系統內部將難以化解轉型成本。
中國限電若成常態，專家：台廠將加速移出大陸
中共強力執行「能耗雙控」政策，台灣工研院估計，蘇州及崑山這波限電措施恐將影響台灣PCB廠第3季營收1%至1.5%，未來限電若成為常態，台廠勢必要加速將產能移出中國。
台灣工研院產科國際所產業分析師張淵菘表示，根據各家廠商的公告內容，蘇州及崑山這波限電時間是自9月26日至9月底，之後會再放「十一長假」，估計將影響廠商7至10個工作日，影響第3季營收約1%至1.5%。
張淵菘指出，這次限電將對多層板廠商影響比較大，因為多層板是台灣PCB廠生產的最大宗產品，且在中國大陸生產比重較高。個人電腦、汽車電子及伺服器等產品領域可能連帶受到影響。
載板方面，因有八成在台灣生產，張淵菘研判，蘇州及崑山這波限電對載板廠營收影響應不大，只是載板市場原先即已供不應求，可能使得缺料情況進一步加劇。
張淵菘表示，因應貿易戰及疫情，台灣PCB廠商已將降低中國大陸生產比重列為長期發展策略，目前中國生產比重約六成，未來中國限電若範圍擴大或成為常態，台廠勢必要加速將產能移出中國。
集邦科技資深研究副總經理邱宇彬說，中國限電措施對面板本身生產並無明顯影響，但下游組裝廠及上游的一些零組件廠生產確實因而受到停工影響。
邱宇彬表示，若停工限制規劃至9月底，一旦復工後這些廠商應該可以透過加班方式補足流失的產能，最終衝擊應該有限。
至於半導體方面，集邦科技分析師喬安指出，中國限電對於半導體產業沒有明顯影響。
漲價狂潮已近在眼前了
不管人們是否願意相信，也不管人們是否願意承認，反正漲價這事已經來到了，並且蔓延到更多公司和產品上了。這樣一來，對普通人的生活就是一個嚴峻的考驗。
這是其中一個湖北公司的漲價通知，9月24號漲了一次。
僅僅過了兩天，到26號又漲了一次，並且說前面的調價通知已經作廢了。
這是南昌水泥公司的漲價通知，這個月15號漲了第一次，每噸漲30。
5天後，價格又變了，每噸漲價80。
過了4天，也就是大前天，價格又漲了，每噸漲100。
這就是一個現實，絕大多數人的收入在下降，可是要買的東西價格在上漲，一來一往，能存下來的錢真的是少之又少，幾乎可以說是身無餘錢了。
當漲價正在成為一種普遍性的行為時，我在想，絕大多數普通人要怎麼辦呢？那麼多的工廠還能維持得下駢嗎？是否會導致更多的人失去工作崗位，然後失去收入來源？
面對這些問題，我知道很難得到答案，可是我還是想忍不住問出來，這一次的漲價真的太離譜了，幾乎可以說是每隔兩三天就一個價，這樣有多少人能受得了呢？
何況生產端已經漲價了，那這樣的漲價勢必傳導到消費端，於是漲價的成本就分攤到消費者頭上了。
