對於接種了疫苗的加拿大人，雖然有更多機會乘飛機旅行，但機票會更貴。（Shutterstock）
加拿大航空業復甦，加拿大人有更多機會乘坐飛機旅行，但航空乘客不僅要接受疫苗接種檢查，等待更長時間登機，還要購買更貴的機票。
根據總部位於英國的Cirium航空諮詢公司提供的最新數據，2021年7月，加拿大國內往返機票的平均價格比2019年同期上漲了21%，或漲了近100元，達到稅前532元。在此2年間，多倫多-紐約航線的回程機票價格上漲了類似幅度，而卡爾加里至溫哥華航線的票價上漲了16%。
Cirium公司的7月機票價格數據，涵蓋了加航、西捷航空和Flair航空等航班的價格。波特航空公司一直停飛到9月初，Transat航空公司在7月底重新啟動。因美國關閉陸地邊界，那些想要南下的人，只能乘坐飛機。
7月，多倫多-紐約航線的往返機票價格平均為稅前423元。根據加航網站的數據，這大致符合該公司10月至11月初飛往紐約拉瓜迪亞機場（LaGuardia Airport）的經濟艙票價。
7月，從卡爾加里-溫哥華往返機票價格為稅前396元。西捷航空10月下旬一個周末的票價為407元至1,054元（包括稅和其它費用）。Flair航空對同樣的票價收取240元（含稅）。Flair對每個隨身行李收費59元，託運行李收費79元；西捷航空的廉價機票對託運行李的收費至少為30元。
小飛機載客減少座位成本上升
疫情爆發後，在一年半里，幾乎所有航班都停飛了。目前，更多的航班和航線向接種疫苗的加拿大人開放，而且機票價格在上漲。油價飆升，那些在疫期因停飛而虧損嚴重的航空公司改用小飛機載客，導致每個座位的成本更高。
例如，加航公司過去用空客A320營運多倫多-紐約航線，可容納約150人。今年7月，加航改用Embraer E175飛機，載客量約80人，但需要相同數量的飛行員，並承擔類似的降落費和其它費用。
據《環球郵報》報導，加航發言人彼得·菲茨派屈克（Peter Fitzpatrick）表示，加航通常不會談論自己的定價策略。「機票價格一直在波動。」他說：「這可能是由於競爭、市場條件、季節性、供求、成本和其它因素所致。此外，隨著我們走出疫情，所有航空公司都在重建飛行網絡。對加航來說，因為我們的網絡自2019年以來發生了很大變化，所以，與疫情前的情況直接比較，並非有效。」
國家銀行金融公司（National Bank Financial）的股票分析師卡梅隆·多爾克森（Cameron Doerksen）表示，由於航空公司的恢復和擴張，尤其是加拿大西部的短途航線和跨大陸航班，競爭加劇，機票價格最近幾天有所下降。他說原因有兩種：秋季旅遊旺季的疲軟和廉航Flair公司的擴張。
預計航空公司明年情況好轉
蒙特婁大學商學院運輸商學教授雅克•羅伊（Jacques Roy）提醒稱，考慮到航空公司的市場和座位定價方式，可能很難衡量票價問題。但他表示，高票價是航空公司試圖恢復盈利的一個信號，此前疫情導致航班停飛數月，導致數千人裁員，並造成嚴重財務損失。
羅伊教授說，航空業的積極跡象包括，冬季來臨前被壓抑的旅行需求以及美國達美航空公司（Delta Airlines）公布的利潤。達美航空表示，3季度利潤1.94億美元，不包括13億美元的政府援助。
但該公司表示，燃油價格上漲可能會影響其未來幾個季度的利潤。在油價飆升的推動下，燃料成本今年已上漲約60%。
加航將在11月2日公布其財務狀況。在2020年3季度，加航同比虧損6.85億元，乘客數量下降88%。
羅伊教授預計，到明年3季度，國內航空公司的情況可能會好轉。
