01
就在前幾天，特斯拉的股價站上了1000美元、市值也跟著突破了一萬億美元。
考慮到馬斯克手中持有的股票期權等資產，這位矽谷出身的「鋼鐵俠」以2890億美元的身價穩居世界首富的寶座，把排在第二的貝索斯甩出去了一大截。
如果深究的話，把特斯拉送上萬億大關的其實是個在破產邊緣走鋼絲的可憐人，咋回事呢？
差不多這周末的時候，有家叫赫茲環球的租車公司從特斯拉那訂購了10萬輛電動車。要知道，這不僅相當於特斯拉年產能的10%，更是電動車歷史最大的一筆訂單、總價值高達42億美元。
考慮到這家公司才剛剛從破產的邊緣掙扎過來，這麼做的好處還是挺多的。
一方面，這麼做不僅能完美契合環保主義者的生活方式，還能順勢打造一支全電動的租車車隊，高舉政治正確的環保大旗，說是無往不利也不為過。
另一方面，現在美國二手推車市場中最暢銷的就是特斯拉的Model3。假如生意做得實在不行，到時候把車掛到網上賣掉就能輕鬆回血。。。
拋開這些不談，這的確是一件能載入史冊的大事。在所有美股上市公司中，只有五家公司的市值維持在了萬億美元的量級——
微軟代表PC時代逝去的榮光，蘋果開闢智慧型手機新大陸，谷歌代表搜索和流量，亞馬遜則是電商老大，從這個角度來看，特斯拉的崛起是不是意味著新能源的時代就這麼到來了？
眼看著勢頭越來越好，不少新能源行業的邊緣從業者都興沖沖站出來發表了「獲獎感言」，其中就包括一直買不到回國機票的賈躍亭。
02
不過馬斯克這個人大家都知道，說好聽了叫性格專注、說難聽了就是情商低。
美股上市公司都歸美國SEC管，可這位偏偏就敢在直播的時候點名吐槽自己的頂頭上司；不僅如此，他還沒忘記在各種節目中懟天懟地懟嘉賓。
差不多2014年的時候，馬斯克跟聯想的楊元慶一起給央視做了一期節目。
在聊到商業模式的時候，一直對營銷不感冒的馬斯克講了不少大實話：「我覺得營銷是很奇怪的概念，每次說營銷，好像是要騙人去買不好的東西一樣」。
面對馬斯克的耿直發言，彼時如日中天的楊元慶有點不以為然。
要知道，營銷可是不少大集團十分倚重的經營策略。面對著瞬息萬變的市場環境，他們早就進化出了一整套先進、完善的營銷戰略，如今被一個毛頭小子站出來揭短，換誰都做不到無動於衷。
所以在聊到用戶數量的時候，老楊乾脆利落地做出了反擊：「他有多少客戶、我有多少客戶，你知道嗎？」
你別說，這還真戳到了馬斯克的軟肋。
在當時，特斯拉的用戶還不到3萬；而聯想在上一個財年中已經銷售了1.15億台設備，其中包括5500萬台PC、5000萬部手機和1000萬台平板電腦。
雖說這1.15億台設備不代表同樣的客戶數量，但考慮到聯想當時的行業地位，這真的是一次雙方實力極其不對等的對話了。。。
拋開那次著名的二馬對話不談，這也是馬斯克少有的吃癟經歷了。
03
其實對聯想來說，當時的特斯拉的確不值一提。
作為一家脫胎於中科院計算機所的公司，柳傳志的手底下可謂是人才濟濟，一大堆工程師和教授就不說了，甚至還拉到了倪光南倪老加盟。
現在的華為很牛吧？可在當時，聯想可比華為還領先大半個身位！
就在任正非淚流滿面得感嘆華為活下來的那一年裡，聯想靠著漢卡和微機就能賺到十幾億的年收入了，那真是兵強馬壯的一方諸侯。
等到了後來，柳傳志的繼任者楊元慶接過了指揮棒，這艘已經提速的大船變得更勢不可擋了——2015年，聯想控股在香港敲鐘；2021年，上交所又受理了聯想集團在科創板上市的申請。
雖說在股價和市值方面有點一言難盡，但聯想在PC領域的市場地位倒是十分穩固的。這麼多年下來，他們不僅慢慢爬到了全球市場第一的位置，工廠也是跟著滿世界地開。
這麼幹賺錢嗎？那是肯定的啊。根據公開數據，聯想在2020/2021財年中取得了4116億人民幣的營收，這確實是個相當誇張的數字了。
也許正是因為成績太過亮眼，聯想集團的高管也領到了相當誇張的薪水——其中楊元慶一人的年薪就高達1.7億人民幣，這算是把錢花到刀刃上對吧？
04
既然營收這麼恐怖，那利潤也低不到哪去吧？還真不是。。。
整個20/21財年中，聯想集團的淨利潤只有可憐的80億人民幣。就算大家都知道製造業並不光鮮亮麗，但這個數字也確實低得有點誇張。
至於原因嗎，這恐怕就得從最底層的邏輯開始談起了。其實在製造業領域，有個關於產業鏈價值分配的「微笑曲線」，講的是啥呢？
在整個產業鏈條中，價值最豐厚的區域集中在價值鏈的兩端—研發和市場。沒有研發能力就只能做代理或代工，賺一點辛苦錢；沒有市場能力，再好的產品，產品周期過了也就只能作廢品處理。
富士康就是一個很好的例子。
儘管咱們不能否認富士康的行業地位，但電子產品組裝這個行業，其實技術門檻真的不算太高。假如你能搞定廠房和輪班倒的員工隊伍，就能在流水線上24h開工幹活。
門檻低、競爭對手就多，反過來就限制了生產方的利潤空間。這些年為了攤薄成本，富士康的流水線從台灣搬到了深圳，再從深圳遷到了鄭州，眼看著就要跑到越南和印度去了。。。
從這個角度來說，聯想跟富士康幾乎處於同樣的尷尬境地。
儘管馬斯克近年來也墮入了「粉圈」的深淵中不能自拔，但特斯拉在新能源領域內的技術儲備和行業地位依然無可撼動。假如兩個人有機會再次同台競技的話，耿直的馬斯克估計不會再落下風了。
