加拿大和美國的主要卡車運輸遊說團體警告說，如果對運輸工人執行嚴格的疫苗強制接種和測試要求，將使目前嚴重短缺卡車司機的問題進一步惡化，擾亂供應鏈。
加拿大將從1月開始要求卡車司機接種疫苗，而美國拜登政府也已經發布規則，要求擁有100名或以上雇員的運輸公司，卡車司機們必須接種疫苗或每周接受測試。
加拿大和美國之間超過三分之二的貨物貿易都是通過公路運輸，即使在疫情期間的大部分時間裡，卡車司機也可以穿梭於美加邊境，因為他們被認為是保持商品供應鏈流動的必要工人。
加拿大卡車聯盟（CTA）總裁兼執行長Stephen Laskowski說："我們知道，供應鏈已經出現了混亂，這將有可能會加劇這種混亂。"
該聯盟估計，如果疫苗和測試政策開始實施，10-20%——即12000-22000名加拿大卡車司機；以及40%——約16000名進入加拿大的美國卡車司機將受到衝擊。
Laskowski告訴路透社，他補充說："這不是一個卡車運輸問題。這是一個加拿大和美國的經濟問題。在6500億加元（5070億美元）的美加貿易中，約70%是通過卡車運輸的。"
美國卡車運輸協會（ATA）與其他組織一起，準備上法庭打官司，阻止美國總統拜登的強制疫苗政策。
美國一家上訴法院上個月發布了一項臨時禁令，支持卡車運輸協會的要求。法院認為，"在其他條件相同的情況下，一個28歲的卡車司機每天大部分時間都在駕駛室里獨立工作，風險相對來說更小。"
由疫情引起的供應鏈問題，讓加拿大和美國的通貨膨脹率上升到幾十年的高點。
ATA總裁兼執行長Chris Spear在一份聲明中說："鑑於我們行業的性質和我們勞動力的構成，（強制疫苗和檢測）可能對供應鏈和經濟產生破壞性影響。"
在提交給勞工部的書面意見中，ATA表示全國汽車運輸公司可能因"退休、減員到較小的運輸公司和/或轉換為獨立承包商的業主經營者"，而失去多達37%的司機。
汽車公司運輸的貨物噸位占美國所有貨物噸位的70%。
Laskowski說，加拿大已經有18000個卡車司機的職位空缺，他正在要求政府推遲1月15日的最後期限，以使公司有更多時間來處理這種情況。
當被問及是否會給卡車司機更多時間時，加拿大的交通部、衛生部和貿易部沒有發表評論。
交通部的一位發言人說，他鼓勵"加拿大所有行業為其雇員制定COVID-19疫苗接種要求"。
根據EKOS研究公司的民意調查，儘管存在潛在的干擾，約70%的加拿大人支持總理特魯多的嚴格規定。
如果疫苗要求的最後期限不被推遲，加拿大商會主席Perrin Beatty說："我們將看到商店裡的商品短缺。"
