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中國為主要投資方的越南第一條輕軌建成後乘客稀少

河內吉靈-河東輕軌線的工作人員。

越南第一條位於河內的吉靈-河東輕軌線歷時10年建造,於11月21日投入使用。

儘管最初的評價是積極的,但這個有爭議的項目的價值正在受到質疑。

這條全長13公里的高架輕軌有12站,線路始於河內中北部的吉靈火車站,止於顏義汽車站和河東西南郊區的富龍車站。這條線路以每小時80公里的速度行駛,行程大約需要24分鐘,最終每天可以運送100萬名乘客。

這條線路有望緩解河內的交通擁堵,減少私家車的使用。

越南首都的市民對輕軌的服務質量給予積極評價,並對該線路寄予厚望。

河內一位要求不要使用自己名字的上班族說,她不能使用這條新線路上班,她希望這條新線路能緩解交通堵塞,縮短通勤時間,減輕壓力。

她對美國之音說,「此外,由於我關心環境,人們使用公共運輸工具將對減少灰塵和聲音污染做出重大貢獻。」

然而,與為期兩周的免費試營運期間擁擠的場面形成對比的是,越南媒體上個月報導稱目前乘客不足。

根據售票首日的報告,乘客人數很低,約為12000人,相當於列車出行一趟僅載60人。僅占運力的8%。

這應該讓負責監督該項目的河內市政府感到擔憂,特別是因為這條輕軌線路一直存在爭議,經歷了多年的延誤和成本超支。

2008年,該項目的初始投資總額為5.528億美元。到2017年,使用當時有效的匯率,這一數字增加到約8.68億美元。

河東退休人員阮文清說,「經過10多年的建設,超過預期時間的4倍,超支9萬億越南盾,交通部門的領導多次承諾會通車,但後來未能兌現承諾,導致人們憤怒和懷疑。人民和公眾輿論有理由感到憤怒和懷疑,因為有失信和成本超支。」

在河內一家房地產公司從事公關工作的 Dieu Anh還告訴美國之音,河內人民過去對吉靈-河東輕軌線抱有很高的期望,但在錯過了許多最後通車期限之後,人們幻滅了。

「直到輕軌線路開通,我才敢相信這件事終於發生了,」她說。

延誤和成本超支歸因於越南在此類項目中缺乏經驗,因為這只是繼仍在建設中的仁澤-河內線之後越南的第二條輕軌鐵路。

中國是這條線路的主要投資方。越南和中國之間的南海爭端是該項目困難重重的因素之一,因為據說2014年中國石油鑽井平台在越南大陸架上的部署推遲了該項目的實施。

結果,當該線路投入營運時,越南社交媒體批評者提到了「中國因素」,並呼籲「抵制中國的項目」。

「我們的祖先告訴我們,一旦你失去信心,你就會失去10,000次信心,」阮文清告訴美國之音。「我不相信與中國做生意,我對他們遲鈍的態度不滿意。」

「如果可以重新選擇,我不會選擇中國承包商。相反,我會選擇日本和古巴進行公共運輸項目,因為有證據表明這些國家在各個方面都做得很好。」

並非所有人都同意抵制的呼籲。一位辦公室工作人員表示,抵制的呼籲是情緒化的、片面的,而且是不必要的。

不過,她表示,她仍然相信日本承包商將是未進項目的更好選擇。

「中國在公共運輸設施建設,特別是電動火車建設方面有著寶貴的經驗。但是,如果被選中,我希望接下來的工程將由日本承包商建造。日本是一個在建設公共運輸系統方面擁有豐富經驗的國家,對環境保護也非常感興趣,」她補充道。

責任編輯: 李華  來源:美國之音 轉載請註明作者、出處並保持完整。

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