中共人大常務委員會執法檢查組關於檢查中共《消防法》實施情況的報告稱，從今年1月至10月，中國大陸共發生1.4萬餘起電動自行車及其電池引發的火災事故，造成41人死亡，157人受傷。
中共官媒中國新聞網21日引述這份於當天提請中共人大常委會審議的報告說，執法人員檢查發現，新技術、新材料、新業態不斷衍生新風險，電動單車、新能源汽車，氫能、光伏、鋰電等儲能設施，以及天然氣泄漏和大型倉儲物流場所等火災爆炸事故，均呈增長態勢。
報告並稱，從2021年1月至10月，全國發生電動自行車及其電池故障引發的火災就有1.4萬餘起，死亡41人，受傷157人。其中北京占496起，造成13人死亡。
報告還說，非法改裝、入戶充電、過度使用和電池老化等問題，滋生了大量安全隱患。特別是由於戶外充電樁不足、充電價格不均等原因，引發的入戶充電所導致的火災死亡率更是居高不下。
根據報告，中國電動自行車保有量已超過3億輛，相當於平均每4.4個人就有一輛，並且產量仍在快速增長。
據《中國新聞周刊》早前報導，中國的電動自行車電池目前有兩種，一種是傳統的鉛酸電池，一種是新興的鋰電池。由於與鉛酸電池相比，鋰電池更輕、比能量更高等，因而受到市場的青睞。
中共國家輕型電動車及電池產品質量監督檢驗中心業務管理部部長、研究員級高工薛宇表示，鋰電池較鉛酸電池更易出現安全事故。因為鉛酸電池在發生事故時，最多鼓脹或裂開，不會有更劇烈的反應。而鋰電池由於內阻小、隔板薄，出現熱失控時，則會發生燃爆。
中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍對《工人日報》還指出，電動自行車發生爆燃現象，有可能是電池本身質量不合格，一些翻新電池內部出現膨脹、短路；也有可能是由於長時間使用，導致電池外部線路老化、短路。同時，具備保護功能的BMS（電池管理系統）失效也可能帶來過充、過熱的安全隱患。
不過，據報導，中國目前針對鋰電池的《電動自行車用鋰離子蓄電池標準》僅為「推薦性」，並非「強制性」。也就是說，企業可以執行這個標準，也可以不執行這個標準。
為防止火災，今年8月開始實施的《高層民用建築消防安全管理規定》規定，禁止在高層民用建築公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動自行車或者為電動自行車充電。
對此，中共央視主持人白岩松在9月下旬的電視節目中說：「電動自行車不能上樓，這個規定的背後，隱含著一個不得不接受的事實，那就是電池的質量還不能完全讓人放心。」
大陸媒體《中國質量報》曾報導，一些廠家為了價格優勢，在電池生產過程中偷工減料，生產偽劣產品。官媒新華網今年4月的報導指，到2020年動力電池累計退役量約20萬噸，其中大量流入小作坊等非正規渠道，將帶來安全和環境隱患。
