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知情人揭密:東航雲南控股變遷

2022年3月24日在中國廣西省梧州,搜救人員在中國東方航空公司 MU5375航班墜毀現場搜索遺物。

東方航空737客機MU5735航班於21日(周一)在廣西墜毀。據中共官媒央視報導,27日(周日)上午,搜救人員在撞擊點東側山坡坡面1.5米土層下,發現飛行事故客機的第二個黑盒子,官方確認機上132名人員全部遇難,這是近30年來,大陸最嚴重的空中安全事故。

曾任職於大陸航空公司,目前定居於美國的知情人常蘇(化名)對大紀元表示,此次發生事故的中國東方航空雲南有限公司(China Eastern Yunnan Airlines,以下簡稱東航雲南)與中國東方航空股份有限公司(China Eastern,以下簡稱東航)由於企業文化差異和新公司歸屬感不足等問題,始終紛爭不斷,「老雲航」與「新東航」之間,在管理與利益分配上也一直存在分歧。

東航雲南的前身是1985年,中國民航和雲南省政府籌建的「雲南省航空公司」(Yunnan Airlines),獨家營運雲南省內航線,1992年7月改組成為「中國雲南航空」(China Yunnan Airlines);2002年,中國雲南航空與中國東方航空聯合重組,成為其下屬的航空運輸企業,改組為「中國東方航空雲南分公司」,2010年,公司又進行持股變更,成為現在的東航雲南。

雲南航空一度是大陸最盈利的航空公司,因當地旅遊業興旺,在併入東航之前,雲南航空的經濟效益很好,員工待遇也比較高,但在併入東航後,員工待遇不僅下降,與其他同行相較,待遇明顯偏低。

常蘇表示,東航總部對各分公司飛行員的薪酬標準是按照航線的重要性劃分,飛支線的小時費自然會遠遠低於主線。但東航總部卻忽略了兩個重要因素,一是雲南的旅遊地位促使東航雲南分公司盈利遠高於其它分公司,同時因雲南地貌特殊,飛行雲南支線機場的難度加大。

因此,站在飛行員的立場思考,飛行工作難度最大,但薪水領得卻最少。這就是東航雲南和東航總部之間矛盾重重的起因。

根據東航集團財務報告,東航雲南是2021年其下屬公司中唯一盈利的航空企業。東航雲南2021年上半年營收為35.17億元,按年增長57.50%;淨利潤0.33億元,按年減虧7.95億元;旅客運輸周轉量為6998.03百萬客公里,按年增長82.31%,承運旅客552.91萬人次,按年增長74.86%。

在東航與航空主業相關的「控股」、「參股」公司項目下,東航雲南2021年上半年營收年增速並不特別突出,但淨利潤表現良好,是當期唯一沒有虧損的航空公司。東航在2021年上半年虧損52.08億元,但營利的東航雲南,卻不見得受東航管理層青睞。

責任編輯: 方尋  來源:大紀元記者徐曼沅洛杉磯報導 轉載請註明作者、出處並保持完整。

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