曾在中國執飛，駕駛波音737-800（失事飛機機型）經驗豐富的資深飛行機師指出，東航MU5735航班失事飛機的飛行員配置存在重大疑點。圖為昆明長水國際機場機場航班信息板顯示，2022年3月21日東航MU5735航班取消。
近日，在中國航空製造業工作二十多年的高級工程師王先生（William Wang）接受採訪時曝光了中共航空領域的種種亂象。
飛機製造技術盜取他國智慧財產權
在二十多年的時間裡，王先生經歷了中共航空業軍機和民機研發製造過程。他說，尤其是殲擊機，基本都是抄襲複製前蘇聯、俄羅斯或其它國家的戰鬥機型。通過購買或盜取技術資料，利用所謂的「逆向工程」，對國外產品進行三維掃描，測算等，讓設計師們進行消化吸收，然後在新型號飛機上加入較為先進的技術。
所謂「逆向工程」（又稱逆向技術），是一種產品設計技術再現過程，即對一項目標產品進行逆向分析及研究，從而演繹並得出該產品的處理流程、組織結構、功能特性及技術規格等設計要素，以製作出功能相近，但又不完全一樣的產品。逆向工程源於商業及軍事領域中的硬體分析。
王先生說：「有些逆向技術還不是很成熟，因此在飛機設計和製造過程中，遺留大量技術隱患。設計能力不足、製造零件超差（產品外形尺寸超出了產品標準規定的公差範圍，是金屬塑性加工產品的一種質量缺陷）、設備安裝不當等問題比比皆是，設計人員經常要對在研、出廠飛機進行批量更改。」
在項目合作過程中盜取他國技術資料
王先生說，當中共官員們為了最大程度的換取政治資本，不惜採取各種手段騙取資金立項、儘快研發產品；動員一切可以利用的資源，甚至動用公安國安，竊取國外智慧財產權。比如，早些年中共與俄羅斯進行項目合作，國安人員通過金錢賄賂俄羅斯專家，盜取了當時比較先進的飛機資料。
王先生以十幾年前中航集團與海外某公司共同研發的一個項目為例。在合作過程中，中航集團派遣集團內各公司的技術人員到海外參與研發，讓技術人員盜取技術資料，其中包括中國商飛工作人員。甚至在召開會議時，領導們直截了當地告訴員工，盡最大可能收集資料，包括技術、管理、制度體系等所有相關文件。盜取之後，公司組織專業人員進行翻譯轉化，然後成為自己的文件，甚至有的在國內申請技術專利。
「其實，中共治下，在各個領域都存在著抄襲、偷竊智慧財產權的行為。比如國內的汽車行業，利用專利法地域性管理漏洞，為節省研發資金，減少風洞氣動試驗經費，直接抄襲國外汽車的外形。」
政治因素制約國產飛機技術發展
王先生披露，多方面因素制約了中國國產飛機的技術發展，包括設計能力、製造能力、公司管理模式、組織架構，更重要的一點就是政治因素。航空企業領導為了獲取政治資本，常常用所謂十一（國殤日）獻禮、年底決戰，或者中共首腦確定某日要參觀新研發飛機的首飛等因素，不顧客觀現實，對飛機研發製造進度進行突擊推進，死保節點，以向上級諂媚。甚至飛機還帶著嚴重的安全隱患，就讓研發、試驗人員簽字放行；試飛員有時冒著生命危險，硬著頭皮進行首飛。往往新型號飛機首飛後，存在大量遺留問題，但主機廠、所、供應商等，往往為了各自利益而推諉扯皮。
王先生說：「另外，在中國國企內部，普遍存在裙帶關係，貪污腐敗、拉幫結派現象嚴重。因此，能夠爬上去的官僚多數都符合潛規則，喜歡請客送禮、阿諛奉承，但卻不能腳踏實地研究業務。這樣逐漸形成了外行管理內行的畸形架構，真正有能力的技術人員經常沒有用武之地，承受著各方面的壓力，憤憤不平，最後只能一走了之。」
實行內部舉報制人人自危
東航空難近日傳出是人為蓄意導致，中國民航局官網5月20日宣布，已下發通知要求民航業建立安全「吹哨人」制度，透過獎勵政策、系統平台等多種方式，引導鼓勵員工舉報身邊的安全風險隱患。
中國東方航空MU5735班機3月21日在廣西墜毀，機上132人全數罹難。《華爾街日報》日前引述知情人士說法報導，美方初步研判，這架波音737-800客機駕駛艙有人蓄意俯衝，釀成空難。
對於民航局出台的上述通知，王先生說，所謂「吹哨人」實際上就是公司擔心飛行員思想情緒波動，可能會產生極端行為，因此發動員工互相監督，提早發現問題並加以防範。其實在國企，這種內部舉報制度早已實施多年了。在他曾經就職的公司，各部門每周都要上報本科室或單位的各種不穩定因素。
他說，比如員工對公司政策不滿意、想離職、與其他員工發生矛盾糾紛、家庭矛盾、因社會問題可能去北京上訪等，都會被列為不穩定因素。當然還有重點監控人員，比如法輪功修煉者、經常上訪的人員等。通過平時聊天、觀察，或者旁敲側擊，通過「談心」了解重點人員等等方式，對員工進行監控。考勤也是一個方面，如果被監控人員沒來上班，就會被調查。久而久之，形成人人自危的工作環境。
王先生強調，中共的邪惡本質不僅在中國國內造成體制的惡化，而且還在全球範圍內輸出其邪惡理論，在經濟、政治、文化等各個方面破壞著正常的國際運行規則。因此，王先生呼籲全球各國認清中共邪惡，一起清除毒瘤，讓全世界都回歸到一個正常、安全的狀態。
